четверг, 25 декабря 2014 г.

Розыгрыш подарков из музея Ford

Всем привет!

Ура-ура! Кристмас наступил - самое время дарить подарки! 

В последний час 25ого декабря мы записали все имена участников на листочки и старым дедовским способом, взяли шапку, закинули туда имена, и стали по очереди вытаскивать.

Я даже не ожидал, что стольким людям понравится этот розыгрыш, и мы количество подарков увеличили с изначальных двух до шести. Согласитесь, уже приятно! :)
А еще к одинадцати читателям полетят эксклюзивные открытки из музея Форда. Их действительно нельзя больше нигде купить, мы пытались докупить на всех, но, увы, нету нигде больше :(. Если вы увлекаетесь посткроссингом или просто коллекционируете красивые открытки, эта открытка будет ярким экземпляром вашей коллекции.

Вот список имен читателей, вытянутых из шапки: 
assolka15
Giantille
Gulnara Sedova
Inna
Irland
nirra
Nordie
Olga Dorofeeva
selena
SisterCraft (Наталия Балабанчук)
Taya
Vikysik
Анна Извекова
Георгий Осокин
Наталья Давыдова
Наталя- NATO
Юлія Токар

Я прошу вас прислать мне на почту kot.kotius@gmail.com свои точные фамилию, имя и отчество (отчество обязательно, а то посылку вам не отдадут :)) адрес, индекс. Если вы с Украины или Беларуси, или еще откуда с заграницы, пишите, пожалуйста, так как вашим почтальонам будет удобно прочитать на родном языке. 

А тех, чьи именя остались в шапке, прошу не расстраиваться - грядет новый розыгрыш! У нас есть идея в эту субботу сьездить на фабрику Harley Davidson, и, если нас туда впустят, пройтись по фабрике, поснимать, купим новых подарков и новая конфета не заставит себя ждать!

Благодарю вас за то, что разделили со мной впечатления от фабрики Форда!
Всем отличного дня!

воскресенье, 21 декабря 2014 г.

Год с не очень верным конём и не-видео

Всем привет!


Спасибо, за то, что читаете меня, за настроениеподнимающие комментарии. 
Своим следующим постом я собирался выложить видео о Bethesda - месте, где мы живем. две недели я везде ходил с камерой, снимал все от гусей и оленей до бомжей. Но потом я понял, что фильм об оленях, гусях и бомжах не очень интересен, и решил попрактиковаться еще, перед тем как выкладывать какое-то видео. Извините, не получается у меня пока снимать что-то интересное.

Сейчас зима, всё у нас закрыто, все в отпуска на две недели уехали до Нового Года, самое время, чтобы собраться и дополнить, наконец, блог о моем верном коне, который и позволяет мне видеть что-то интереснее гусей и бомжей - Фольксваген Туарег, блог которого я веду на дроме. 

Надеюсь, вам это дополнение будет интересным.

Прошел почти год, как купил Туарег, и хочется поделиться, собственно, впечатлениями от самой машины.
Обычно поездка на машине выглядит примерно так:
Заходишь в гараж, открываешь дверь просто дергая за ручку. Это не потому, что тут такой крутой бесключевой доступ, а потому что двери не блокирую, когда в гараже ставлю - этот бесключевой доступ мне аккум сажает за несколько дней, надо разбираться. Короче, садишься, вставляешь ключ, начинает пикать, чуток поворачиваешь его, машина оживает, загорается экран, на несколько секунд включается компрессор пневмоподвески, потом доворачиваешь ключ посильнее, сразу отпускаешь (ждать не нужно - что-то среднее между обычным зажиганием и кнопкой старт), тихо заводится, начинает пищать, что надо пристегнуться и потом не забывает длинно пикнуть, что “отключена подушка пассажира”. Да какая мне, блин, разница, что она отключена? Подушек, кстати, в нём немеряно - даже, по-моему, в сидушке сбоку есть. Садишься, достаешь навигатор, включешь его. Пикает еще несколько раз, напоминая пристегнуться. Да я пока прогреваю тебя, дружище, не переживай так за меня, пристегнусь попозже. Порш мне кажется гораздо грамотнее в этом плане - пикнет разок и всё. Я так-то всегда пристегиваюсь, но, например, когда просто перепарковываешь, то какой смысл это делать - Туарег же весь испищится. Видел как-то видео Бугатти Вейрона - о, слышу, знакомое пиканье. Их же тоже Фольксваген делает. На форумах часто спрашивают как это отключить - достает. Отключить вроде бы можно, но как-то не сильно просто, пока не разобрался как. Какой-то сканер специальный нужен.

 Навигатор, то, конечно и в машине есть, на экран его сначала выводится сообщение, что тыканье в него на ходу отвлекает от управления, и я должен согласиться с условиями его использования. Заботится обо мне, куда деваться. Управление этим суперкомпьютером неудобное, экран не сенсорный, и я бы лично вообще бы не стал за эту опцию платить. В новых Туарегах он сенсорный, конечно, но вот года до 2008ого, не помню точно, ставили только такие, неудобные кнопочные.

 Пока ищещь в нормальном сенсорном навигаторе куда ехать, опять пищит, напоминая, что ремень все еще не пристегнут. Да знаю я, знаю. Через пару минут снимаю с ручника, подправляя его ногой (почти у всех виденных мною Туарегов амортизатор возврата слабеет и буквально миллиметр не дотягивает педаль до верхнего положения, из-за чего он сенсор думает, что все еще на ручнике и начинает пищать при движении) и все, можно ехать.
Фольксваген догадался педальку ручника на газовый малюсенький такой газовый амортизатор поставить. Зачем? Может, его поменять, конечно, проще. Один из амортизаторов капота потек и я поменял оба за пять минут - они просто защелкиваются, там даже инструментов никаких не надо. Но вот газовый амортизатор на педальке ручника, конечно, смешно выглядит.

 Подьезжаешь к светофору на красный, ждешь. Замечаешь, как капот вдруг опускается вниз или поднимается вверх на несколько сантиметров - пневмоподвеска себя регулирует. Причем это только в первые несколько минут после начала движения - потом уже на одном уровне стоит.

 Подьезжаешь у заправке, подходишь к колонке, говоришь “тьфу, блин”, возвращаешься обратно, открываешь кнопкой на двери лючок бензобака, идешь заправляться. Мне больше нравится Поршевский подход - крышка бензобака блокируется и разблокируется вместе с дверьми. Правда, поршевская пимпочка блокировки толи отломилась, толи сдвинулась, и у меня крышка бака всегда разблокирована, но я всё равно не вижу никакого смысла делать отдельную кнопку для открытия бака.
Когда возникает мысль включить круиз-контроль. оглядываю кнопки на руле, ткну пару штук, пытаясь вспомнить, как же это работает, потом ..  аааа так доеду. у Бокстера нравится как сделано - ручка справа от руля от себя - держит скорость, на себя - сброс.
Задняя дверь нравится как невесомо открывается и опускается, а доводчик сам её закрывает, хлопать не нужно.

 На трассе ниче, так, приятно ехать. Левую руку на подоконник - он тут широкий, сантиметров чуть ли не 15, правую - на подлокотник и двумя пальцами левой руки курс задаешь :)

 Как-то выдались длинные выходные с понедельником, решил, чего дома сидеть и махнул кружок через Ниаганскоий водопад и Детройт. 650 до водопада, потом 650 до Детройта, и 850 домой. Наездился, конечно, за три дня еще на месяц вперед, но особо не устал. Как и ранее писал из неудобств - потеет спина с жопой из-за кожаного сиденья, ну и по приезду я купил подушку под голову - шея устала на третий день. Видел, некоторые новые машины сейчас делают с подголовником, загнутым вперед, и некоторым людям не нравится, они даже их задом наперед ставят, чтобы как раньше ездить. Но вот мне бы хотелось попробовать как-нибудь такой вот подголовник, чтобы прямо голову можно было на него положить и ехать, не держать её всю дорогу.

 На пляж океанский ездили. Только тут я понял зачем в некоторых американских машинах “домофон” - кнопочки на ручки двери. На пляже все вещи и ключ сложил в машину, закрыл на “домофон” и ушел купаться - ключ с собой брать не нужно, он в воде не намокнет. Вот Туарегу бы тоже такой колхоз. По дороге на пляж, меня, кстати, оштрафовали за превышение - 160 баксов за +10 миль. Еще и брошюрку вручили “вступайте в ряды ДПС!”. Оплатил через сайт, на суд не поехал, хотя пацаны сказали, что зря - там гаишники сильно активные, всех тормозят, кто приходит с первым нарушением, обычно прощают с испытательным сроком. Три подобных нарушения на протяжении двух, чтоли, лет - лишение прав. На обратной дороге с пляжа видел как на земле сидел чел в наручниках - арестовали, видать, за крупное превышение.

 Могу сказать, что движок мощнее этой машине просто не нужен. Причин нажать газ в пол ни разу не было, так чуть-чуть прижмешь и уже сильно быстрее потока едешь. А тут еще машины у гаишников без опознавательных знаков и без мигалок сверху - в фарах спрятаны :). Так вот обгонишь - он включает сирену и к обочине. В общем, мощность даже избычная. Я не думаю, что V6 как-то прям сильно хуже едет. Ну может быть газ в пол придется надавить, чтобы всех сделать, как стоячих, но Туарег все-таки не для этого предназначен. Я бы при выборе машины не стал бы прямо так запариваться на V8.

 В предыдущей заметке я писал о почти 35 литрах на 100 км по городу, но расход по трассе сильно меньше. Как ездил до Детройта - на скорости около 110, показывал больше 19 миль на галлон, то есть меньше 12.5 литров на 100км. Средний расход за все время показывает 16 литров. Да вообще по-моему нормально. Еще и бензин подешевел. Раньше 98ой был где-то 4.3 за галлон (4 литра), сейчас на некоторых заправках даже меньше трех долларов. Есть еще индейские заправки в пригороде Детройта - стоят на землях индейцев со смешными именами типа “гордость вождя”, налогов не платят, так там даже когда у нас бенз был больше 4ех, он уже стоил меньше 3ех, а сейчас может вообще около двух. Получается около 50-70 центов за литр в зависимости от места и марки бензина. Американцы в последние годы сильно тряслись насчет экономии на топливе, стали пересаживаться на более экономичные, часто японские машины - люди в основном живут в частных домах и многие наезжают километров по 150 за день. А ведь в семье обычно еще и несколько машин, еще и пикап какой-нить обязательно, расходы могут получиться нехилые - до тысячи литров на дом в месяц. Автомобильная нация. Все на машинах. Летом бомжиха как-то подьехала на машине, опустила стекло и попросила презентовать ей “сколько не жалко”.

 Что в машине сломалось за год? Бесключевой доступ сдох. Блок kessy. Типичная проблема оказалась для Туарегов. Блок бесключевого доступа заглючил и не уходит в спящий режим. Что фигня, если каждый день ездить на машине. Даже не заметишь. А если на неделю оставить, то аккумулятор посадит.
Лобовое решение - поменять блок. Сам блок 900, можно б.у. найти за пару сотен, снятие-установка пара сотен и его “программирование” еще 1100 - мне дилер назвал цену в 2200. Если еще из этой суммы рассчитанное, видать, на лохов, дорогущее "программирование" за 1100 убрать, цена уже более-менее будет. Но по мне так 2200 за такую ерунду это слишком.
Рукастое решение - вытащить блок и перепаять пару транзисторов. Сами транзисторы стоят 10 долларов. Но риск сломать и попасть на эвакуатор + вариант 1
Простое решение - забить и просто не блокировать двери, когда отставляешь больше, чем на несколько дней. Бесключевые сенсоры на автоматическое открытие при подходе с ключом тогда не активируется и утечки нет.

 Так что да, однажды Туарег встретил меня тускло светящими фарами и отказался даже пробовать заводиться. Там эта дурацкая защитная система стоит - если напряжение ниже стольки-то вольт, то он просто отрубает все нафиг и даже не пытается стартером крутить.
Ну я-то тогда не знал, что это дохлый блок высадил аккум. Я и раньше оставлял машину надолго, никаких проблем не было, а тут прямо вообще до 5 вольт село напряжение. Думал, банки замкнуло. Решил для начала сменить батарею. Ну это звучит только так просто. Ведь где батарея обычно находится? Под капотом. Всего делов-то - открыл капот, открутил ключом на 10 клеммы и крепление, вытащил, поставил новый, закрутил. Так ведь? Я это до автоматизма довел, когда в Томске с Rav4 вытаскивал зимой, оставляя у дома машину на несколько дней при ниже -40. А у Туарега аккумулятор под водительским сиденьем! Есть целая инструкция как оттуда его вытащить. И закручен еще главное, как - звездочками, длинными головками, еще удлиннитель понадобился, чтобы до болта крепления добраться и кресло пришлось двигать туда-сюда. На youtube есть ролик - но там чел зачем-то клесло целиком открутил - не надо, там достаточно только передние болты, и его можно вверх загнуть. Еще хорошо, что тросик капота механический, а не электронный, как на некоторые машины ставят, хотя бы с прикуриванием проблемы нет - под капотом клеммы выведены.

 Съездил к дилеру, купил новую батарею - оказалась Варта на 110 ампер. 200 баксов стоит. И потом вот эту вот 25 килограммовую хрень надо, согнувшись, запихать под сиденье, чтоб она встала правильно, подсунуть под нее все крепления и не отломать задний воздуховод, который на одной пластмассовой сопельке держится.
У меня ушло больше часа, воздуховод я все-так отломал, еще и пришлось за инструментом ехать докупать сокеты, как их тут называют.
Поэтому когда Туарег мне через месяц или два снова показал фигу и отказался заводиться, это меня очень расстроило, мягко говоря. До пяти вольт напряжение не упало, где-то до 9ти или 10ти только, я его подкурил от Порша и отдал дилеру на диагностику, который и приговорил блок бесключевого доступа. Хорошо хоть для прикуривания есть клеммы под капотом, а то сиденье для этого снимать не очень хотелось снова. Я, кстати, пытался еще на той, первой дохлой батарее завести его, подключив вторую к этим клеммам - не, вообще 0 эмоций. Провода специально толстые взял - тут называется "четвертого калибра", с сантиметр толщиной в обмотке каждый провод. Всё равно не крутит, вырубает всё при попытке завестись. А второй раз когда аккум не сильно сдох - 15 минут подождал заведенным донора и завелся.

 Из обслуживания я, конечно, сменил масло во всех там дифференциалах, раздатке и коробке, купил новые дворники и коврики, поменял аммортизаторы капота, да в общем-то и всё. Кожу в салоне еще натер маслом. Вижу иногда, что у некоторых владельцев кожа сидушек, особенно водительской, старая такая вся, вышерканная, чуть ли не продранная насквозь уже, а ведь даже очень старая кожа совсем не обязана плохо выглядеть. Можно даже столетней давности восстановить при желании маслом и прочими штуками. У меня сиденья все как только что с завода - никаких заломов, предыдущий хозяин грамотный был, следил за этим делом.

 Ещё для постановки на учет сказали техосмотр пройти. Ну, думаю, это какой-то шуточный техосмотр. В других штатах никакого нет, а эти, может, выхлоп проверят и что колес четыре, да отстанут. Проводят его везде, буквально на каждой заправке есть “авторизованная станция”. 80-90 баксов стоит. Загнал так перед работой, оставил. Ну, думаю, у дилера обслужился, они там тоже все смотрели, все новое, свеженькое, все уровни стоят отлично, сам проверял, скол заделал на стекле, резина почти новая, давайте, выписывайте вашу бумажку, я и так в курсе, что у меня всё в порядке. Сижу на работе, звонок - воот, у вас течет рулевая рейка, с ней нельзя пройти техосмотр, нужно менять. Новая - столько-то тыщ, мы можем поставить б.у. за 1600, хотите, поставим? Чего??? - думаю - сейчас мне эти заправщики полезут в машине ковыряться, где все с завода нормально сделано и ничего не течет? Поставят мне рейку с битой машины в непонятном состоянии, потом её еще раз всё переделывать придется. Не надо мне, говорю, такого счастья - отдавайте машину.
Спрашиваю у соседки на работе - чего это проверяльщики техосмотра какие-то странные местные. Она голову так обхватила, говорит - местный техосмотр это просто мега гемор. У нас пятилетняя тойота, там всё нормально, нет, мы сменили три станции техосмотра, везде нам какую-то хрень несут, что надо что-то менять и везде разное. В последний раз что-то долго лечили насчет того, что противотуманки недостаточно желтые, но в итоге, отстали. И ничего же не сделаешь. Не докажешь ведь никак, что достаточно желтые. Причем идиотизм этого техосмотра, что его не нужно проходить раз в год - только при регистрации машины при смене владельца или переезде из другого штата. Подхожу к знакомому чуваку, он продвинутый в машинах, у него их аж пять штук, лет 10 тут живет уже.
- А, - говорит, - техосмотр? Ну да, известный лохотрон. Че ты сразу-то не подошел, поди сказали, рейка течёт? А всем говорят, что течет, да. Типа на б.у. поменять, да, предлагали? Ниче они не меняют, твою же оставляют, развод местный. Да ты не парься, я тебе подскажу нормальный сервис, пройдешь там.
Правда, приезжаю в другое место, проверяют, конечно, снова заплатить пришлось, все нормально, говорят. Выдали справку, поставил машину на учет. Тут, кстати, так удобно сделано - в гаи очереди огроменные, но на учет поставить можно за 20 баксов сверху у контор маленьких, которые этим занимаются тоже, не нужно даже в гаи идти - они сразу номера выдают.
Я сначала было в гаи пошел, чтобы хотя бы права сменить на местные, но, понял, что там место гиблое, отстояв получасовую очередь, после чего меня отправили собирать кучу каких-то справок, что я не террорист. Я решил, что раз им это не надо, то мне тем более, у меня права другого штата еще до 2017ого года действительны, по ним и буду ездить. При постановке машины сказали, что поставить без местных прав на учет не могут и каким-то образом подали заявку и на постановку на учет и оформление прав. Поставили, всё нормально, выдали номер. Но за правами идти сказали в гаи. Я снова пошел, уже с огромной папкой всех бумаг, в гаи за правами, после очередной часовой очереди мне сказали, что да, права мои есть, но их мне их не отдадут, потому что у меня чего-то там не хватает из докУментов. Спросил у народа, чего это местные гаишники такие странноватые, а, говорят, в этом самом гаи права получили два чела, которые позже самолет угнали и Нью-Йоркские башни взорвали в 2001ом году, с тех пор там капец, никому права выдавать не хотят.

 Еще мне стали приходить чуть ли не угрожающие письма с требование продлить расширенную страховку на машину, что если что сломается, они бы ремонтировали. Да я б, конечно, рад был бы по ней хотя бы блок kessy починить, но она ж не бесплатная страховка-то, несколько тысяч в год сдерут, а зачем мне оно надо в таком раскладе. За несколько тыщ я могу что угодно починить и без всякой страховки.

За исключением этой истории с kessy пока всё замечательно, я доволен, как слон, что машина у меня такая офигительная, с таким цепким полным приводом для снежной и сколькой трассы, двумя блокировками, пониженной, широченной резиной для бездорожья, загрузиться в ней можно большой компанией и поехать в любое место, в таком удобном салоне, не смотря на прогноз погоды будь то зима, когда недавно у соседей 2 метра снега навалило или лето с ураганами и наводнениями.


воскресенье, 30 ноября 2014 г.

Тест-драйв Форда Модели Т и паровоза 19ого века в деревне Форда в Дирборне

Деревня Форда это такая огромная целая деревня в стилистике начала 20ого века в Дирборне, у музея Форда. Форд, основатель компании, там собирал разные исторические здания, например, дом братьев Райт и лабораторию Эдисона, который был его хорошим другом. Это место находится буквально в 100 метрах от действующей проходной на завод и до сих пор используется для проведения разных фордовских и общественных праздников для рабочих.

У входа нас встретил самый настоящий паровоз. 

паровоз форда

Не дизельный тепловоз, а именно угольный паровоз. Я такие видел только в черно-белом кино раньше.


Пар, которым паровоз всех так обдает, совершенно не имеет никакого запаха - просто водяной пар, как из чайника кипящего идет.

Раньше эти паровозы возили руду и уголь на завод, теперь просто возят людей по деревне. В самой деревне есть гараж для них

паровозный гараж

Они заезжают на такую вращающуюся платформу и паркуются в гараже


панель приборов паровоза

паровоз форда

паровоз форда

паровоз форда

паровоз форда

Железная дорога идет вокруг деревни. В нескольких местах паровоз делает остановку. Можно выйти, погулять. Вот, например, тыквенное дерево по случаю Хэлловина


А можно прокатиться на лошади


Или даже на первой фордовской массовой модели Т 1929ого по-моему года.








Я раньше думал, что модели Т тарахтят. На самом деле очень тихо работают, почти как паровые машины. У модели Т всего две скорости - и на видео уже вторая - наивысшая. Быстрее Т не ездит. Машина сделана для плохих дорог начала века. Газ - рычажком на руле. Толку от его увеличения мало. Передачи переключаются со страшным скрежетом. На переднем сиденье плечами упираешься в водителя - зато на заднем места на троих хватит. И сиденья удобнее - можно руку наружку высовывать, как на подлокотник. Когда едешь - качает туда-сюда. Не очень устойчиво идет, я думаю, достаточно легко перевернуться может. Поворачивает плохо - примерно как уазик на полном приводе.
На носу виднеется набалдашник - это термометр. Он воткнут прямо в радиатор и температуру двигателя по нему хорошо видно из кабины. Бак с бензином находится под сиденьем и уровень топлива меряется просто линейкой, которая опускается в заливную горловину. Сигнал - это такой зуммер - ззззззь. Самый приятный сигнал из всех, которых я слышал. Никого не отвлекает и не раздражжает. Я бы принудительно на современные машины такие сигналы ставил. Это уже тюнингованная модель - со стартером - заводится с кнопочки. Но вообще, в оригинале нужно было рукой крутить кривой стартер. Бензин 92ой (американский 87ой), расход литров 12 на 100 км.

Проехали на машине, остановились - смотрю - велосипедная компания братьев Райт. Это Форд притащил в деревню жилой дом где жили братья Райт и их магазин-мастерскую, где они продавали велосипеды, а в задней комнатушке делали свой самолет.

велосипедный магазин братьев райт

Что-то вроде советского сельпо. Меня удивило, что колесные обода для велосипедом раньше делали из дерева.

велосипедный магазин братьев райт

На нижней фотографии видно крыло самолета. Электрических инструментов они не использовали - видна система ремней, которая крутит дрель. В соседней комнате стояла паровая машина, которая вращает всю эту систему

мастерская братьев Райт

Как же неудобно было раньше без электрических инструментов. Типичный цех тогда выглядел примерно так:


Лампочки сверху это уже гораздо позже повесили - освещение все было засчет больших окон. И сверху по потолку шел такой огромный вал, который и приводил ремнями в движения все станки.

Эдисон и Тесла тогда были двумя супергениями инженерной мысли. Вообще-то они были конкурентами, как сейчас Apple с ифонами и Google с андроидами. Именно они боролись за то, чтобы все эти ремни убрали и заменть электромоторами. Эдисон был друганом Форда и поэтому у Форда в его деревне даже оказалась оригинальная лаборатория Эдисона


Переход на электричество начали с установки таких генераторов.


И электричество по самопальным кривым проводам подавалось на первые лампочки и электроприборы.


Идем дальше - смотрим, - гараж Фордовский, где он машину свою первую собрал. Велосипед Фордовский тоже стоит. И у машины самой колеса велосипедные. Многое перешло от велосипедов на первые машины - например, цепь.


Все строения в деревне одно-двухэтажные. В каждом домике есть смотритель, который может расскать почему этот дом тут стоит и что внутри интересного.


У меня такое ощущение, что это просто старые работники завода не пенсии развлекаются. Неохота дома сидеть. У этого дедушки есть, говорит, Форд Модель А дома.

Один из домиков - первый сарай компании Heinz - которые кетчуп и овощные консервы. У них такой смешной походный набор огурцов лежит. Наверное, использовался для определения закупочной цены огурцов.


Есть работающее почтовое отделение


Какие все-таки красивые печки у американцев были. Я еще ни одной чтобы просто квадратным коробом не видел. Обязательно с какими-то узорчиками, фигурными всякими лапками-ручечками. На стене обьявление

Шоу движущихся картинок! Последняя модель пожароустойчивого кинетоскопа Эдисона. Тема движущихся картинок была выбрана для интересного и замечательного развлечения. Не пропустите картинку с боем (бокс?), показ в перчатках (?), а также последние и самые популярные иллюстрированные песни.


На почте можно купить открытки-репродукции из коллекции Форда. Он, оказывается, открытки собирал. И можно вполне официально открытку эту отправить с этого почтового отделения.

Магазин начала 20ого века - тоже посмотрите, какая печка навороченная! :)


На территории деревни есть детская площадка. Тоже в в общей стилистике постарались сделать ее деревянно-чугуниевой.


Есть еще карусель детская, дома рабов, кузницы, цеха паровых машин, стеклодув, типография, гончарный цех, комната с первым ксероксом, который использовали для копирования чертежей. Мы даже все посмотреть не успели за день.

Но даже если никуда не заходить, просто по деревне приятно пройтись.


Мы так поняли, что деревню украшают ко всем праздникам, вот, например, часть хэлловиновских украшений.



У входа есть такой площадь-сад имени Джозефины Форд. Девушка моя увидела и говорит "А моя площадь где? Я тоже хочу, что в мою честь площадь назвали" :)


На обратном пути из деревни заскочили в кафешку при музее


Напоследок я сделал фотку первого Мустанга. Когда я писал пост, о том, что что у него и у российской Волги процентов 90 общих запчастей, я вдруг понял, что нету у меня ни одной фотографии этой машины. Вот, восполняю упущенное

Так могла бы выглядеть Волга-купе

форд мустанг 1965

форд мустанг 1965

Я больше пишу о том, куда мы ездим. Но многие из вас просят показать место, где мы живем. И следующим постом я приготовлю видео о нашем городке - Bethesda.

Ждите, совсем скоро!


четверг, 13 ноября 2014 г.

Музей Форда и новые подарки!

Музей Форда расположен, как я понял, в одном из первых зданий старой фордовской фабрики в Дирборне - пригороде Детройта. Вокруг него до сих пор стоят действующие цеха - там собирают, например, пикап Ford F150


Сто лет назад машины и детали к ним делались вручную. Даже гайки. Нельзя было просто пойти и купить их. Да и заправок почти не было, а бензин продавался в аптеках. Стоил он, кстати, заметно дороже, чем сейчас, так как в основном производили только керосин для ламп. По уму, чтобы иметь машину, нужно было содержать своего механика и шофера. Мы были как-то в доме мадам Винчестер в Калифорнии - сумасшедшей жены того самого Винчестера, производителя винтовок и ружей (комментарий моей девушки - она не сумасшедшая была, а одержимая :) ). У неё был шестиэтажный деревянный дом и во дворе отдельно конюшня и гараж. Мадам бы и так прекрасно ездила на коляске, но ей сказали, что все продвинутые тетки ездят на машинах и нужно обязательно купить.
Перед машиной тех времен нужно было очень сильно приседать. Межсервисные интервалы были очень маленькими. Судя по книжке 1923его года по ремонту и обслуживанию американских аффтамобилей, купленной мной по случаю, таковы были официальные требования по сервисному обслуживанию машин марки Dodge:

каждый день
- долить масло в движок
- добавить смазки в сцепление, вентилятор охлаждения, рулевую колонку, еще два места в рулевом и в пружинах подвески
- раз в 100 миль добавлять смазку в водяную помпу

раз в неделю
- добавить пистолетом смазку во все тавотницы (или как их там)
- смазать машинным маслом 12 разных мест
- почистить свечи и настроить зазор
- добавить вазелина в распределитель (пометка - раз в 250 миль)
- проверить компрессию в цилиндрах рукой вращая движок
- добавить на ночь в цилиндры ложку керосина
- поменять антифриз
- куча вещей дополнительно проверить как сход-развал

раз в месяц
- поменять масло (1000 миль), продуть масляные трубки. каждые 2000 прочистить остатки масла внутри движка керосином
- отрегулировать клапана
- каждые 2500 миль заменить масло в коробке и дифференциале

раз в два месяца
- снять колеса, почистить подшипники и набить их смазкой
- смазать пружины

Разумеется мадам Винчестер сама не корячилась после каждой поездки под машиной. Нужно было иметь при доме шофера, который этим занимался, так как сервисов тоже не было, а где и были, не ездить же туда каждую неделю. Пока доедешь весь вазелин в распределителе закончится.

В музее Форда есть несколько подобного рода машин. 
Самые ранние

Brewster 1915 года


Как видите, у него ничем не прикрытое место для водителя - ему и так сойдет, а пассажирские места полностью закрыты и отделены стеклом. Сама компания Brewster это не совсем автомобильная компания, это такое сложнопереводимое слово coachbuilder - каретостроитель. Вы заказываете сначала шасси, например, у Роллс-Ройса, затем эти железяки с двигателем отправляются в Brewster, где уже специально по вашему заказу дизайнеры вручную делают интерьер и экстерьер. Дорого это, конечно, было, капец. Ну а что делать. Нельзя ездить одинаковым, как все остальные. Не поймут-с.
Coachbuilder'ы до сих пор существуют, хоть и не так популярны. Это Karmann, Bertone, Ghia, Pininfarina, Zagato. Если вы заказали новую Феррари, но переживаете, что она выглядит слишком обычно, то можете отдать её туда, и они вам за цену еще одной Феррари наколхозят полностью эксклюзивный салон и даже немного внешний облик поменяют.



В 30ых годах топовой американской маркой был Duesenberg
Этот, например 31ого года


Либераче, известный пианист и шоумен середины века, себе со стразами заколхозил - машина снизу стоит в Лас-Вегасе


Ну и для тех, у кого вообще с деньгами никаких проблем нет, было построено всего 6 Bugatti Royale. Одна из них в музее Форда



Этторе Бугатти, основатель компании, был французом, родившимся в Милане в семье дизайнеров (в те времена краснодеревщиков, ювелиров, архитекторов, художников) в сотом поколении и я раньше всегда думал, что Бугатти делал именно такого плана машины, вроде Роллс-Ройса, но на самом деле почти все большие люксовые машины, которые он спроектировал - это вот эти шесть Royale. А известностью свою он заработал тем, что, выступая от имени Франции, его гоночные машины сильно бесили Гитлера победами над Мерседесом.

Эта LaSalle, название будто бы французское, на самом деле машина тоже американская


Простым жителям и американским фермерам не нужно было много новых проблем с обслуживанием машины, у них и своих хватало, они прекрасно обходились лошадьми и прочими четвероногими, на которых они пахали или ездили до райцентра. Если до сих пор люди так делают, то уж 100 лет назад никто тем более использовать машину не хотел.

Вагон вилз - выбор народный.


А это президентская карета


Фермеры, имеющие большие хозяйства, покупали себе паровые трактора. Ну с ними проще - накидал дров, угля, воды заправил и паши, а если что сломается - так там половина деталей от паровоза, можно у знакомых на паровозной станции обслуживаться.

Вот так паровой трактор выглядит с уровня глаз


Хотя есть модели и покомпактнее


Разные компании пытались создавать разные машины для простых людей, но дело как-то шло не особо.
Вот, например, машина молочника 1912ого года


Форд был первый, который смог убедить простых людей покупать машины. Он прекрасно понимал, что для того, чтобы соблазнить человека попробовать купить первую в жизни машину, она должна быть дешевой, поэтому нужно самому производить все детали для неё. На прошлой неделе читал, что производство Лады Гранты стоит из-за того, что производитель задних фар не хочет поставлять детали по старой цене. А производство Форда модели Т, первой массовой машины в мире, начиналось с того, что по собственной железной дороге, Форд, на собственных паровозах, завозил уголь и железную руду.У него были собственные печи, где они плавили сталь, была собственная электростанция, которая вырабатывала электричество. В итоге машина действительно оказалась дешевой - около двух месячных зарплат работника самого завода.

В музее собрали часть старого заводского оборудования


На заднем плане предыдущей фотографии виднеется огромный движок, приводивший в движение генератор, дававший электричество. Я даже на знаю, как его сфотографировать, он ни в один кадр не влазит.


Специфика обслуживания всего этого заводского стимпанка, это то, что все детали были ну ооочень тяжелыми и большими. Например, гайка одна с ладонь в несколько килограмм, ключ к ней килограмм 10, молоток кило 50. А уж колесо или ось какая легко 100. Всё было цельнометаллическое и всё это надо было тягать руками.

Например, в этом огромном движке есть цельностальной стержень сантиметров 30 в диаметре длиной метров 5 с одной стороны упирается в поршень с человеский рост диаметром, с другой был вкручен в железную часть коленвала. Если бы я в это время работал на заводе Форда и получил задание вкрутить его туда с использованием только механической лебедки, я бы помер со смеху.

Те самые паровозы, когда-то возившие руду и уголь, до сих пор на ходу, но уже используются для того, чтобы катать людей вокруг деревни Форда


Панель приборов паровоза. У американцев барашки другой формы


Одни из первых пассажирских вагонов


Также в музее можно увидеть настоящие тру стимпанковские очки, использовавшиеся рабочими начала века



Завод выпустил 15 миллионов Фордов модели Т. Мне даже удалось прокатиться пассажиром на этой машине в деревне Форда, о самой деревне я напишу отдельно.






Идею Форда о дешевой народной машине подхватили другие компании, например Chevrolet - это одна из первых моделей


Packard выпустил семейную машину


Гонка


Какая красота. Никакого пластика.


Подход Форда с производством всех деталей прямо на заводе вылез ему боком, так как для того, чтобы начать выпускать новую модель - она называлась Форд модель А, пришлось надолго останавить завод для переоборудования. 
Форд модель А очень сильно отличалась от модели Т - так именно модель А получила стандартное расположение педалей - сцепление, тормоз, газ. У модели Т газ был рычажком на руле, на полу были три педали - выбор скорости - первая-вторая, тормоз и задний ход. Хитро придумал, да?
Форд считал, что новая модель А обязательно должна иметь восьмицилиндровый двигатель, так как старый четырехцилиндровый от модели Т позволял разгоняться только километров до 40-50 в час от силы. С самого начала он планировал сделать движок X-8 как на самолетах, но потом остановился на V-8. Именно с него пошла мода в Америке устанавливать восьмицилиндровые V-образные двигатели и до сих пор, почти 100 лет спустя, "правильная американская машина", не важно, легковая или грузовая, должна иметь именно такой двигатель.
Когда Советский Союз решил наладить производство авто для народа, то стали копировать именно Форд Модели А под названием ГАЗ А, хотя и решили устанавливать на него четырехцилиндровый мотор вместо задуманного Фордом восьми.


А это экспериментальная модель S. Не просто же так первая модель называется модель T. До нее Форд сделал A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O, P, Q, R, S и Т пошла в серию.



Сохранилась еще и Model B


Сохранилось много разноцветных прототипов ранних моделей.



Изначально Форд планировал выпускать как минимум красненькие и зелененькие машинки, но просто дешевле было иметь только один цвет, поэтому старое черно-белое кино вполне точно передает всю гамму цветов его моделей.

Тесла копирует стиль именования моделей, у них есть model S, затем зарегистрировали model X, хотели еще и model E, но Форд не дал согласия, пришлось регистрирововать model 3. Такой вот у Теслы немного нестандартный S3X. У Феррари тоже была похожая история несколько лет назад. Они захотели выпускать Ferrari F150, но Форд сказал, что люди могут спутать ее с пикапом F150 и поэтому Феррари пришлось сменить название.

В музее Форда есть еще коллекция машин президентов. Хотел написать еще какой Форд молодец, что делал машины и для фермеров и глав государств, но на самом деле часть выставленных машин это Кадиллаки

Конкретно эта - Линкольн, то есть люксовое подзразделение Форда, примерно как Лексус у Тойты


Это тоже одна очень известная президентская машина. Как думаете, чья? Авто связано с одной любительской записью, веселой в начале и грустной в конце. Правда, на записи машина была с открытой крышей.


В музее также собраны фуры и автобусы начала и середины века.

Самый первый школьный автобус, произведенной компанией, которая до сих пор делает почти все школьные автобусы в стране

first school bus

Фуры середины века


Бензовоз на заправке


пацаномобиль



6 января веселые ребята устраивают заезд на одну милю на трассе 574 в 7:30 вечера


В музее есть еще огромное количество машин, каждая из которых достойна отдельного рассказа, как единственная в мире гражданская машина с реактивным двигателем, паровая машина начала века, которая могла разгоняться до 200 км в час, конкурент Lamborghini и многие другие, я лучше, действительно, расскажу о них отдельно в других постах.

Они даже где-то достали вывеску Макдональдса 50ых годов и поставили рядом с ним одну из самых наиклассических американских машин того времени - Chevrolet Bel Air





На выходе из музея мы заглянули в магазин, в котором продаётся огромное количество разных товаров с символикой Форда и у нас есть несколько сувениров для читателей блога для полноты ощущений :)

Всё стандартно - разыгрываем конфету!

Что будет в конфете? Металлическая вырезанная лазером 3D Модель Форда Мустанга 65ого года. Вы сможете её дома собственноручно собрать. С мужом, женой, с сыном, дочерью, может даже дедушка с бабушкой присоединятся. Уверен, вам понравится. Так она будет выглядеть, когда вы её соберете.


Есть магнит, куда ж без него, который отражает часть истории фабрики Форда, связанную с паровыми машинами и открытка десятиместной веломашиной, отпечатанной специально для музея.


Еще для пущей радости моя девушка вложила в конфетку, от сердца просто таки оторвала, набор высечек для скрапбукинга Mister Fox от KaiserCraft. Она сказала, что они прямо созданы для того, чтобы делать подарки для мужчин. Вот такие:


Всё будет упаковано в такой вот аутентичный пакет с братьями Райт. А как связаны Форд и братья Райт я расскажу в следующем посте :)


Я решил, что одной конефетой ограничиваться не стоит и еще 10 участников получат от меня письма с суперклевыми открытками, на которых изображены автомобили, представленные в музее Форда. Вот такие:


Я знаю, что многие читают блог моей девушки и занимаются скрапбукингом, и мы, посовещавшись на семейном совете, решили добавить в его конфету великолепные ножи от фирмы Prima. Думаю, вам такое дополнение понравится :)


Что нужно сделать, чтобы получить приятности из музея Ford.

1. Жмите кнопку стать постоянным читателем. Это чтоб не пропустить мои новые посты и сам розыгрыш подарков. 
2. Расскажите о блоге kotroads своим друзьям в вашем блоге, ЖЖ, вКонтакте, на facebook.
Разместите картинку с активной ссылкой на этот пост в вашем блоге. Ссылка должна быть активной на момент розыгрыша.

3. А самому активному мы отправим отдельный подарок. Пусть подарков будет много! :)
4. Чтобы я знал, среди кого разыгрывать подарки, укажите эти ссылки через комментарии к этому посту.

География розыгрыша не ограничена. Подарок поедет в любую точку мира. 
И уже 25 декабря, когда мы будет отмечать Рождество, я разыграю подарок с помощью генератора случайных чисел.