Музей Форда расположен, как я понял, в одном из первых зданий старой фордовской фабрики в Дирборне - пригороде Детройта. Вокруг него до сих пор стоят действующие цеха - там собирают, например, пикап Ford F150
Сто лет назад машины и детали к ним делались вручную. Даже гайки. Нельзя было просто пойти и купить их. Да и заправок почти не было, а бензин продавался в аптеках. Стоил он, кстати, заметно дороже, чем сейчас, так как в основном производили только керосин для ламп. По уму, чтобы иметь машину, нужно было содержать своего механика и шофера. Мы были как-то в доме мадам Винчестер в Калифорнии - сумасшедшей жены того самого Винчестера, производителя винтовок и ружей (комментарий моей девушки - она не сумасшедшая была, а одержимая :) ). У неё был шестиэтажный деревянный дом и во дворе отдельно конюшня и гараж. Мадам бы и так прекрасно ездила на коляске, но ей сказали, что все продвинутые тетки ездят на машинах и нужно обязательно купить.
Перед машиной тех времен нужно было очень сильно приседать. Межсервисные интервалы были очень маленькими. Судя по книжке 1923его года по ремонту и обслуживанию американских аффтамобилей, купленной мной по случаю, таковы были официальные требования по сервисному обслуживанию машин марки Dodge:
каждый день
- долить масло в движок
- добавить смазки в сцепление, вентилятор охлаждения, рулевую колонку, еще два места в рулевом и в пружинах подвески
- раз в 100 миль добавлять смазку в водяную помпу
раз в неделю
- добавить пистолетом смазку во все тавотницы (или как их там)
- смазать машинным маслом 12 разных мест
- почистить свечи и настроить зазор
- добавить вазелина в распределитель (пометка - раз в 250 миль)
- проверить компрессию в цилиндрах рукой вращая движок
- добавить на ночь в цилиндры ложку керосина
- поменять антифриз
- куча вещей дополнительно проверить как сход-развал
раз в месяц
- поменять масло (1000 миль), продуть масляные трубки. каждые 2000 прочистить остатки масла внутри движка керосином
- отрегулировать клапана
- каждые 2500 миль заменить масло в коробке и дифференциале
раз в два месяца
- снять колеса, почистить подшипники и набить их смазкой
- смазать пружины
Разумеется мадам Винчестер сама не корячилась после каждой поездки под машиной. Нужно было иметь при доме шофера, который этим занимался, так как сервисов тоже не было, а где и были, не ездить же туда каждую неделю. Пока доедешь весь вазелин в распределителе закончится.
В музее Форда есть несколько подобного рода машин.
Самые ранние
Brewster 1915 года
Как видите, у него ничем не прикрытое место для водителя - ему и так сойдет, а пассажирские места полностью закрыты и отделены стеклом. Сама компания Brewster это не совсем автомобильная компания, это такое сложнопереводимое слово coachbuilder - каретостроитель. Вы заказываете сначала шасси, например, у Роллс-Ройса, затем эти железяки с двигателем отправляются в Brewster, где уже специально по вашему заказу дизайнеры вручную делают интерьер и экстерьер. Дорого это, конечно, было, капец. Ну а что делать. Нельзя ездить одинаковым, как все остальные. Не поймут-с.
Coachbuilder'ы до сих пор существуют, хоть и не так популярны. Это Karmann, Bertone, Ghia, Pininfarina, Zagato. Если вы заказали новую Феррари, но переживаете, что она выглядит слишком обычно, то можете отдать её туда, и они вам за цену еще одной Феррари наколхозят полностью эксклюзивный салон и даже немного внешний облик поменяют.
В 30ых годах топовой американской маркой был Duesenberg
Этот, например 31ого года
Либераче, известный пианист и шоумен середины века, себе со стразами заколхозил - машина снизу стоит в Лас-Вегасе
Ну и для тех, у кого вообще с деньгами никаких проблем нет, было построено всего 6 Bugatti Royale. Одна из них в музее Форда
Этторе Бугатти, основатель компании, был французом, родившимся в Милане в семье дизайнеров (в те времена краснодеревщиков, ювелиров, архитекторов, художников) в сотом поколении и я раньше всегда думал, что Бугатти делал именно такого плана машины, вроде Роллс-Ройса, но на самом деле почти все большие люксовые машины, которые он спроектировал - это вот эти шесть Royale. А известностью свою он заработал тем, что, выступая от имени Франции, его гоночные машины сильно бесили Гитлера победами над Мерседесом.
Эта LaSalle, название будто бы французское, на самом деле машина тоже американская
Простым жителям и американским фермерам не нужно было много новых проблем с обслуживанием машины, у них и своих хватало, они прекрасно обходились лошадьми и прочими четвероногими, на которых они пахали или ездили до райцентра. Если до сих пор люди так делают, то уж 100 лет назад никто тем более использовать машину не хотел.
Этот, например 31ого года
Либераче, известный пианист и шоумен середины века, себе со стразами заколхозил - машина снизу стоит в Лас-Вегасе
Ну и для тех, у кого вообще с деньгами никаких проблем нет, было построено всего 6 Bugatti Royale. Одна из них в музее Форда
Этторе Бугатти, основатель компании, был французом, родившимся в Милане в семье дизайнеров (в те времена краснодеревщиков, ювелиров, архитекторов, художников) в сотом поколении и я раньше всегда думал, что Бугатти делал именно такого плана машины, вроде Роллс-Ройса, но на самом деле почти все большие люксовые машины, которые он спроектировал - это вот эти шесть Royale. А известностью свою он заработал тем, что, выступая от имени Франции, его гоночные машины сильно бесили Гитлера победами над Мерседесом.
Эта LaSalle, название будто бы французское, на самом деле машина тоже американская
Простым жителям и американским фермерам не нужно было много новых проблем с обслуживанием машины, у них и своих хватало, они прекрасно обходились лошадьми и прочими четвероногими, на которых они пахали или ездили до райцентра. Если до сих пор люди так делают, то уж 100 лет назад никто тем более использовать машину не хотел.
Вагон вилз - выбор народный.
А это президентская карета
Фермеры, имеющие большие хозяйства, покупали себе паровые трактора. Ну с ними проще - накидал дров, угля, воды заправил и паши, а если что сломается - так там половина деталей от паровоза, можно у знакомых на паровозной станции обслуживаться.
Вот так паровой трактор выглядит с уровня глаз
Хотя есть модели и покомпактнее
Разные компании пытались создавать разные машины для простых людей, но дело как-то шло не особо.
Вот, например, машина молочника 1912ого года
Форд был первый, который смог убедить простых людей покупать машины. Он прекрасно понимал, что для того, чтобы соблазнить человека попробовать купить первую в жизни машину, она должна быть дешевой, поэтому нужно самому производить все детали для неё. На прошлой неделе читал, что производство Лады Гранты стоит из-за того, что производитель задних фар не хочет поставлять детали по старой цене. А производство Форда модели Т, первой массовой машины в мире, начиналось с того, что по собственной железной дороге, Форд, на собственных паровозах, завозил уголь и железную руду.У него были собственные печи, где они плавили сталь, была собственная электростанция, которая вырабатывала электричество. В итоге машина действительно оказалась дешевой - около двух месячных зарплат работника самого завода.
В музее собрали часть старого заводского оборудования
На заднем плане предыдущей фотографии виднеется огромный движок, приводивший в движение генератор, дававший электричество. Я даже на знаю, как его сфотографировать, он ни в один кадр не влазит.
Специфика обслуживания всего этого заводского стимпанка, это то, что все детали были ну ооочень тяжелыми и большими. Например, гайка одна с ладонь в несколько килограмм, ключ к ней килограмм 10, молоток кило 50. А уж колесо или ось какая легко 100. Всё было цельнометаллическое и всё это надо было тягать руками.
Например, в этом огромном движке есть цельностальной стержень сантиметров 30 в диаметре длиной метров 5 с одной стороны упирается в поршень с человеский рост диаметром, с другой был вкручен в железную часть коленвала. Если бы я в это время работал на заводе Форда и получил задание вкрутить его туда с использованием только механической лебедки, я бы помер со смеху.
Те самые паровозы, когда-то возившие руду и уголь, до сих пор на ходу, но уже используются для того, чтобы катать людей вокруг деревни Форда
Панель приборов паровоза. У американцев барашки другой формы
Одни из первых пассажирских вагонов
Также в музее можно увидеть настоящие тру стимпанковские очки, использовавшиеся рабочими начала века
Те самые паровозы, когда-то возившие руду и уголь, до сих пор на ходу, но уже используются для того, чтобы катать людей вокруг деревни Форда
Панель приборов паровоза. У американцев барашки другой формы
Одни из первых пассажирских вагонов
Также в музее можно увидеть настоящие тру стимпанковские очки, использовавшиеся рабочими начала века
Завод выпустил 15 миллионов Фордов модели Т. Мне даже удалось прокатиться пассажиром на этой машине в деревне Форда, о самой деревне я напишу отдельно.
Идею Форда о дешевой народной машине подхватили другие компании, например Chevrolet - это одна из первых моделей
Packard выпустил семейную машину
Гонка
Какая красота. Никакого пластика.
Подход Форда с производством всех деталей прямо на заводе вылез ему боком, так как для того, чтобы начать выпускать новую модель - она называлась Форд модель А, пришлось надолго останавить завод для переоборудования.
Форд модель А очень сильно отличалась от модели Т - так именно модель А получила стандартное расположение педалей - сцепление, тормоз, газ. У модели Т газ был рычажком на руле, на полу были три педали - выбор скорости - первая-вторая, тормоз и задний ход. Хитро придумал, да?
Форд считал, что новая модель А обязательно должна иметь восьмицилиндровый двигатель, так как старый четырехцилиндровый от модели Т позволял разгоняться только километров до 40-50 в час от силы. С самого начала он планировал сделать движок X-8 как на самолетах, но потом остановился на V-8. Именно с него пошла мода в Америке устанавливать восьмицилиндровые V-образные двигатели и до сих пор, почти 100 лет спустя, "правильная американская машина", не важно, легковая или грузовая, должна иметь именно такой двигатель.
Когда Советский Союз решил наладить производство авто для народа, то стали копировать именно Форд Модели А под названием ГАЗ А, хотя и решили устанавливать на него четырехцилиндровый мотор вместо задуманного Фордом восьми.
Форд считал, что новая модель А обязательно должна иметь восьмицилиндровый двигатель, так как старый четырехцилиндровый от модели Т позволял разгоняться только километров до 40-50 в час от силы. С самого начала он планировал сделать движок X-8 как на самолетах, но потом остановился на V-8. Именно с него пошла мода в Америке устанавливать восьмицилиндровые V-образные двигатели и до сих пор, почти 100 лет спустя, "правильная американская машина", не важно, легковая или грузовая, должна иметь именно такой двигатель.
Когда Советский Союз решил наладить производство авто для народа, то стали копировать именно Форд Модели А под названием ГАЗ А, хотя и решили устанавливать на него четырехцилиндровый мотор вместо задуманного Фордом восьми.
Сохранилась еще и Model B
Сохранилось много разноцветных прототипов ранних моделей.
Изначально Форд планировал выпускать как минимум красненькие и зелененькие машинки, но просто дешевле было иметь только один цвет, поэтому старое черно-белое кино вполне точно передает всю гамму цветов его моделей.
Тесла копирует стиль именования моделей, у них есть model S, затем зарегистрировали model X, хотели еще и model E, но Форд не дал согласия, пришлось регистрирововать model 3. Такой вот у Теслы немного нестандартный S3X. У Феррари тоже была похожая история несколько лет назад. Они захотели выпускать Ferrari F150, но Форд сказал, что люди могут спутать ее с пикапом F150 и поэтому Феррари пришлось сменить название.
В музее Форда есть еще коллекция машин президентов. Хотел написать еще какой Форд молодец, что делал машины и для фермеров и глав государств, но на самом деле часть выставленных машин это Кадиллаки
Конкретно эта - Линкольн, то есть люксовое подзразделение Форда, примерно как Лексус у Тойты
Это тоже одна очень известная президентская машина. Как думаете, чья? Авто связано с одной любительской записью, веселой в начале и грустной в конце. Правда, на записи машина была с открытой крышей.
В музее также собраны фуры и автобусы начала и середины века.
Самый первый школьный автобус, произведенной компанией, которая до сих пор делает почти все школьные автобусы в стране
Фуры середины века
Бензовоз на заправке
пацаномобиль
6 января веселые ребята устраивают заезд на одну милю на трассе 574 в 7:30 вечера
В музее есть еще огромное количество машин, каждая из которых достойна отдельного рассказа, как единственная в мире гражданская машина с реактивным двигателем, паровая машина начала века, которая могла разгоняться до 200 км в час, конкурент Lamborghini и многие другие, я лучше, действительно, расскажу о них отдельно в других постах.
Они даже где-то достали вывеску Макдональдса 50ых годов и поставили рядом с ним одну из самых наиклассических американских машин того времени - Chevrolet Bel Air
Конкретно эта - Линкольн, то есть люксовое подзразделение Форда, примерно как Лексус у Тойты
Это тоже одна очень известная президентская машина. Как думаете, чья? Авто связано с одной любительской записью, веселой в начале и грустной в конце. Правда, на записи машина была с открытой крышей.
В музее также собраны фуры и автобусы начала и середины века.
Самый первый школьный автобус, произведенной компанией, которая до сих пор делает почти все школьные автобусы в стране
Фуры середины века
Бензовоз на заправке
пацаномобиль
6 января веселые ребята устраивают заезд на одну милю на трассе 574 в 7:30 вечера
В музее есть еще огромное количество машин, каждая из которых достойна отдельного рассказа, как единственная в мире гражданская машина с реактивным двигателем, паровая машина начала века, которая могла разгоняться до 200 км в час, конкурент Lamborghini и многие другие, я лучше, действительно, расскажу о них отдельно в других постах.
Они даже где-то достали вывеску Макдональдса 50ых годов и поставили рядом с ним одну из самых наиклассических американских машин того времени - Chevrolet Bel Air
Всё стандартно - разыгрываем конфету!
Что будет в конфете? Металлическая вырезанная лазером 3D Модель Форда Мустанга 65ого года. Вы сможете её дома собственноручно собрать. С мужом, женой, с сыном, дочерью, может даже дедушка с бабушкой присоединятся. Уверен, вам понравится. Так она будет выглядеть, когда вы её соберете.
Есть магнит, куда ж без него, который отражает часть истории фабрики Форда, связанную с паровыми машинами и открытка десятиместной веломашиной, отпечатанной специально для музея.
Еще для пущей радости моя девушка вложила в конфетку, от сердца просто таки оторвала, набор высечек для скрапбукинга Mister Fox от KaiserCraft. Она сказала, что они прямо созданы для того, чтобы делать подарки для мужчин. Вот такие:
Всё будет упаковано в такой вот аутентичный пакет с братьями Райт. А как связаны Форд и братья Райт я расскажу в следующем посте :)
Я решил, что одной конефетой ограничиваться не стоит и еще 10 участников получат от меня письма с суперклевыми открытками, на которых изображены автомобили, представленные в музее Форда. Вот такие:
Я знаю, что многие читают блог моей девушки и занимаются скрапбукингом, и мы, посовещавшись на семейном совете, решили добавить в его конфету великолепные ножи от фирмы Prima. Думаю, вам такое дополнение понравится :)
Что нужно сделать, чтобы получить приятности из музея Ford.
1. Жмите кнопку стать постоянным читателем. Это чтоб не пропустить мои новые посты и сам розыгрыш подарков.
2. Расскажите о блоге kotroads своим друзьям в вашем блоге, ЖЖ, вКонтакте, на facebook.
Разместите картинку с активной ссылкой на этот пост в вашем блоге. Ссылка должна быть активной на момент розыгрыша.
3. А самому активному мы отправим отдельный подарок. Пусть подарков будет много! :)
4. Чтобы я знал, среди кого разыгрывать подарки, укажите эти ссылки через комментарии к этому посту.
География розыгрыша не ограничена. Подарок поедет в любую точку мира.
И уже 25 декабря, когда мы будет отмечать Рождество, я разыграю подарок с помощью генератора случайных чисел.
