среда, 6 июля 2016 г.

Если бы Автоваз собирал Ferrari

У нас недавно с пацанами вышел спор: а чем, собственно, отличаются дорогие машины от дешевых, кроме цены. Мнения разделились. Одни говорили, что тут главное бейдж - без разницы, что делают люди, главное, что это Феррари-Ламборджини-Бугатти-Мазерати-Порш и люди будут считать это дорогой машиной, они платят чисто за бренд, а разницы же никакой нет. Другие же говорили, что эти компании заслужили своей незвание, никто не считал их изначально именитыми, но то, как именно они делают машины, сделало им имя.

И я подумал - ну а представьте себе, что вдруг, например, Автоваз, каким-то странным образом получил лицензию на производство четырехместной переднемоторной машины от Феррари, чтобы выпускать такие же машины, но гораздо дешевле. 


Ну разве она не красавица? Такой дизайн называют "shooting brake" - до сих пор не могу понять почему, но переводится как "стреляющий тормоз". 

Это Ferrari GTC4Lusso. Там сзади есть еще один ряд сидений, двигатель спереди. Почему не красная? Я как-то пытался заказать краску для покраски пола под ковриками моего старого джипа цвета poppy red - "маковый красный" и мне товарищ из NAPA Store рассказал, что красная краска - самая дорогая, она в 3 раза дороже, например, такой же белой. Это одна из причин по которой Феррари красит все машины в красный. В общем, если и делать народной авто, то навряд ли он будет выкрашенным тем же красным. Красный - слишком дорого. 

Видите большие низкопрофильные колёса? Стоят они, просто диски и резина 7 тысяч долларов. Продаются на ebay, кстати. Платить 7 тысяч просто за колеса - это очень много. Вообще, если Автоваз вдруг решит просто купить всю Феррари по запчастям и собрать у себя, то получится даже дороже, чем покупать Феррари у дилера. Нельзя за каждой мелочью бегать к производителю. Нужно обходиться своими силами. Возможно, Автоваз где-то найдет 20ые диски, но к ним производят резину всего 2 автопроизводителя - Michelin и Pirelli и обоих ценники будут 2 тысячи только за резину. В общем, если изучить рынок, то выяснится, что все шины на диски больше 15 дюймов стоит неадекватных денег. Не просто дороже, а в разы дороже. Ну ведь и ладно, подумаешь, поставим диски на 15-14 дюймов.

Ну, вот так вот примерно это будет выглядеть.


Конечно, возникают огромные проемы в колесных арках, прежде заполненные колесами, но это не самое главное. Видите, почти половину машины занимает ее нос. Дело в том, что под капотом находится длюннющий 12 цилиндровый двигатель, который еле-еле туда влазит. Но ведь это не танк Т-34, у которого тоже двигатель V12, зачем столько мощи, скорость на трассе в России ограничена, за парой исключений, 90 км в час. И опять же, этот двигатель этот от ferrari стоит 48500 за б.у., и просто не получится сделать машину недорогой. Но зачем переплачивать за бейдж, у автоваза есть отличные 4 цилиндровые двигатели от Лады Приоры, они тоже могут разогнать машину даже выше 90 км в час. Но это двигатели гораздо компактнее, им не надо столько места спереди, они вообще поперек умещаются и кузов Феррари можно модифицировать так (тут я слева налепил коряво, чтобы компенсировать пустое место):


Можно было бы нос и не укорачивать, но у покупателя возник бы логичный вопрос - почему на задних сиденьях и в багажнике так тесно, а спереди под капотом столько пустого места? Какая-то глупая машина получается. Большой нос нужен только для большого двигателя. Если его нет - незачем там оставлять столько пустоты.
Я также загнул передний бампер наверх, чтобы он не цеплял бордюры.
Водительская дверь стала короче - это, кстати, тоже очень важно. Думаете, почему у многих "дорогих" машин двери вверх открываются? Это не столько для понта сделано, сколько для того, чтобы вы смогли выйти из машины, припарковавшись у торгового центра. Чтобы открыть широкую дверь, нужен чуть ли не метр сбоку. На площадке у вашего собственного особняка это не является проблемой, но когда вы приезжаете, например, к отелю, то скорее всего, вам придется отдать ключи и заплатить парковщику (в Америке это называется Valet parking), чтобы он поставил машину не на парковочное место, а в проходе. Но все не могут стоять в проходе. Поэтому существует так мало машин с длинными дверями, открывающимися стандартно, вбок, а не наверх.



Посмотрите на лобовое стекло - оно огромное и сильно наклонено. У Ferrari то оно понятно - ниже трение воздуха на большой скорости, камешки тоже все отскакивают, когда 200 км в час едешь, а не трещины оставляют, но нам-то куда 200км в час? Нам это просто отьедает место в салоне. Конечно, можно поставить оригинальное стекло от Феррари, но оно одно стоит 5000 долларов. За что переплачивать то так, когда есть большой выбор китайских любой формы всего долларов за 100? Кстати, было бы еще неплохо сделать стекло заменяемым со стандартным от Приоры, например. А что, почему нет? Но тогда стоит немного модифицировать силуэт машины:


Вы видите, конечно, эту огромную дыру на месте заднего колеса. Сейчас все исправим. Благодаря тому, что двигатель наш не занимает столько места, мы, при сохранении длины машины, можем дать больше места задним пассажирам, багажу и даже сделать заднюю дверь, чтобы пассажиры могли удобно входить и выходить. Зад при этом нужно приподнять, чтобы когда мешки с картошкой грузят, то он не сильно бы проседал.


Ба! Да это же Nissan Leaf!


Тут, правда, нужно отдать должное, что они все-таки сделали большое наклонное стекло для низкого сопротивлению ветра и расхода батарей.

А давайте мы попытаемся упростить всякие выштамповки максимально? Пресс-то у нас не железный, не может он штамповать такой сложный перед.

Вау! Так это получится Dodge Caravan!


Соб-но, вот вам и ответ - если вы попытаетесь собрать новую Феррари "низадорого", то у вас получится нечто среднее между Nissan Leaf и Dodge Caravan. 

понедельник, 4 июля 2016 г.

Автопилот Теслы убил человека!


http://nypost.com/2016/07/02/tesla-driver-killed-in-autopilot-crash-was-watching-harry-potter/

Недавно вышла новость о том, что произошла первая смерть человека во время когда машиной управлял автопилот. Хочется это немного откомментировать.

Точно так же, как прошлое из настоящего часто кажется примитивным и отсталым - рабство, Гитлер, огромная смертность от всего подряд, отсутсвие антибиотиков и даже подголовников на клеслах машин, из-за чего даже малейшая авария может парализовать человека, двигатели, которые при обьеме 7 литров имели мощность меньше 100 л.с., отсутствие электричества, паровые машины и прочие умиляющие вещи. Точно так же и наше настоящее будет выглядеть тупым, примитивным и невероятно дурацким, когда люди будущего будут изучать историю. Они будут смеяться над тем, как мы жили, на чем и как ездили.

Существуют инженеры, которые как раз заняты тем, чтобы наше настоящее не было таким уж отстойным. На самом деле любой хороший инженер достаточно хорошо представляет себе технологии будущего лет на 30 вперед в своей области. Но при этом всегда существует политика, которая на моей памяти еще никогда не совпадала с тем, как в итоге все вышло. Любой инженер скажет, что круглое колесо лучше овального. Но существует полно людей, считающих не важно - круглое оно или овальное, это все дело вкуса, и руководство завода всегда может сказать, что у нас уже готова партия овальных, что делать овальные дешевле, что овал совпадает с символом правящей партии или найдут еще какую-то причину, по которой скажут делать колеса овальными. И люди будут в итоге ездить на машинах с овальными колесами, их будут рекламировать улыбающиеся обнимающиеся семьи, и среди покупателей будут даже фанаты этого оригинального решения. Но в итоге для компании это окажется финансовым провалом из-за того, что ездить на них все-таки вообще неудобно.

В любом инженерном проекте всегда ведется борьба политики со здравым смыслом и кто в итоге победит - вопрос далеко не очевидный.

Вам же наверняка встречались ну прямо сташно выглядящие машины и вы, наверное, задавались вопросом почему ее сделали такой. Да просто потому, что она собрана из панелей, которые очень дешево штамповать. Например, у Теслы на картинке сверху рука человека слева лежит на таком красивом изгибе, который бы не помешал ни одной машине. Но его тяжело штамповать - нужен дорогой тяжелый пресс, дорогой, правильно растягивающийся металл, и процент брака все равно будет высок. Куда проще было бы этого не делать. Поэтому красивые изгибы на дешевых машинах не штампуют, и они почти все выглядят одинакого коряво. Это не панели на заводе изготавливают под конкретную марку, а, наоборот, машину лепят из панелей, которые могут по-быстрому наштамповать, ничего не переделывая или которые просто завалялись где-то.

Любой инженер скажет, что автопилот не может быть 100% безопасным и всегда правильным. Его цель - снизить количество аварий. Если за год, например, без автопилота разобьется 10 тысяч человек, а с ним - 5 тысяч, то это уже хороший результат. Однако людям очень неприятно, что непонятно кого винить за эти 5 тысяч аварий. Им гораздо удобнее иметь 10 тысяч, но чтобы было можно кого-то наказать. Люди реально думают, что можно просто заставить, убедить или запугать людей водить машины внимательно - повесить плакаты, увеличить штрафы, сажать в тюрьму. И тогда, мол, аварий станет меньше.

Вокруг этого и крутится вся политика автопилотов у машин. У Гугла уже давно готов автопилот, но его не выпускают, так как боятся, что после первых аварий люди начнут подавать в суд на компанию, и имидж ее может пострадать. Вот так и живем в средневековье без автопилота, постепенно ожидая, что когда-то люди станут более образованными, перестанут думать у непогрешимости техники и не будут винить компании за каждую смерть.

Кстати, чисто технически гугловский автопилот бы эту аварию, из новости в начале поста, избежал бы. Там как дело было - Тесла ехала себе по трассе быстро, а тут наперерез фура начала медленно поворачивать налево. Сама фура была толи светлая, толи вообще зеркальная, сливалась с небом и камера ее не увидела, да и человек тоже не факт, чтобы заметил. Вот машина в нее и влетела. У гугловского же автопилота, да и вообще почти у всех остальных, стоит не только камера, а еще и лидар - это такая дурацкая вращающаяся штука на крыше - лазерный радар, который строит трехмерную карту всего вокруг. Ему не важен цвет предметов, он все равно распознал бы фуру, если, конечно, он на достаточно большой дистанции работает. Но это уже вопрос цены. Сам по себе радар стоит около 10 тысяч долларов и, в принципе, Тесла может сделать это опцией, это уже вопрос политики - лепить ли эту некрасивую штуку на крышу или не лепить, но допускать того, что Тесла может столкнуться с обьектом, который будет сливаться с фоном. Пока что они выбирают второе. По-моему вполне нормальное решение.

Думаю, что аварии, когда автопилот не смог распознать сливающийся с фоном обьект, станут регулярными, может быть это будет случаться каждый месяц или даже каждую неделю. А чисто статистически с автопилотом Теслы произойдет все, что только может произойти - у кого-то обязательно на трассе отвалится колесо, в кого-то влетит птица в окно или кирпич с фуры, у кого-то машина зачем-то резко остановится без всякой причины и в него влетят сзади. Все эти новости, конечно, будут обсуждаться, но они не станут сюрпризом для инженеров. Задача автопилотов первого поколения - не быть идеально водящим машину суперразумом, а просто уменьшить количество аварий в несколько раз. Вместо 100 тысяч будет 30 тысяч. Просто те 300 аварий в день говорить не так интересно, как про новые 100 аварий в день с участием автопилота :)