среда, 29 октября 2014 г.

Детройт

Детройт - город-мечта. Мечта б.у. Её уже давно съели.
Это центр современного Детройта

центр детройта



центр детройта


Так гостей Детройта встречает железнодорожный вокзал в самом центре города.


Я не знаю, может быть, до него даже какая-нить дрезина ходит, но мы приехали на машине, поэтому не заценили всех красот и не стали останавливаться в этом замечательном привокзальном отеле


С отелем рядом очень удобно расположено банковское отделение


Рядом с вокзалом фотограф снимал кипящую жизнь на новейшую модель дагеротипа



От вокзала идет широкий 6ти полосный проспект до делового центра города. Когда-то планировалось, что тут будут ехать тысячи людей, но желающих, как видите, немного.


Что в Детройте хорошо, так это то, что машин мало.


В нем до сих пор расположены основные офисы Ford, General Motors и Chrysler. Хотя в общем-то все эти три компании слабо известны в России. Даже Форд известен в основном только Ford Focus, но эта модель были придумана и сделана в Европе специально для Европы и отношения к Форду имеет мало. Американцы на Фокусах не ездят. Их изредка разве что гаишникам дают как рабочую машину. У нас живет в доме один. Сначала на Фокусе ездил рабочем, теперь повысили до Dodge Charger.
Я не думаю, что кто-то сможет с ходу назвать хотя бы одну модель Дженерал Моторс. В основном это внедорожники и пикапы с красненькими шильдиками GMC. В России я эти модели видел только на вкладышах жевачки Turbo. Еще думал тогда, что название такое хорошее - "Генерал Моторов". Хотя на самом деле это скорее означает "Моторы вообще". В Америке есть General Motors, General Electric и еще чего-то General. Это просто огромные, созданные государством, компании, что-то вроде "Энергомаш" или "Горводоканал". Например, Chevrolet и Opel это просто часть General Motors. Единственная модель Крайслера в России это новая волга, которую, правда, уже не производят.
Но в Америке эти три компании знают абсолютно все и по дорогам бегает, ну, если не половина машин, произведенных этими заводами, то около того.
И основные заводы этих трех компаний расположены в одном городе и в его пригородах.
Это типичная машина жителя Детройта


Это типичные жители Детройта


Поели, поехали отдыхать


Детройт - это один из немногих городов в Америке, где можно купить дом за доллар. Например, этот слева


Эти дома стоят в центре города в паре сотен метров от завода Паккарда. Когда-то давно жить в них было очень круто. Если бы завод до сих пор работал, и был успешным, то стоили бы они ну больше миллиона долларов точно. А скорее так 2-3

дома детройта

Без окон, без дверей полна горница бомжей. Что это? Правильно, Детройт!

дома в детройте

завод паккарда детройт

Когда мы подъехали к самому заводу Паккарда, то из-за угла выскочил дружинник на машине, сказал нам, чтобы мы снимали на здоровье, но в сами здания не заходили. У города нет денег на коммунальщиков и полицию, ну и люди как-то сами своими силами стараются что-то сделать, у кого, конечно, еще осталось желание

завод паккарда детройт

Мы видели уже подобную машину на дороге. Народ просто, я так понимаю, самостоятельно их переделывает в "полицейские"


Я слышал уже, что завод Паккарда закрылся в конце 50ых и теперь там полный развал. И всегда думал, что завод этот на окраине где-то, а иначе никто бы такие огромные площади бы не бросал. Но на самом деле завод был построен еще в самом начале 20ого века, может быть тогда он и находился где-то на окраине, но сейчас он расположен ну прямо в самом центре города

завод паккарда детройт

завод паккарда детройт

завод паккарда детройт

завод паккарда детройт

До сих пор работает автомойка у завода

автомойка в детройте

развалины заводской пивнушки

завод паккарда

Вообще в Детройте оформление вывесок и прочего такое смешное старомодное. Несколько десятков лет точно никто ничего не менял, максимум подкрашивал.

детройт реклама

Рекламируют в основном выпивку, ломбарды, скупку золота, мгновенные кредиты, лотереи, охранные компании, бордели.

детройт реклама

Почему-то везде валяются дорожные знаки


Завод Паккарда, кстати, ничем не уникален. Добра такого тут хватает. По городу стоит много заброшенных цехов и домов заколоченных с проломленными крышами. Просто это самое известное тут место, одно из самых первых брошенных.
Одна из интересных детройских фишек - пар, идущий из люков

детройт кипящее гавно канализации

Не знаю, как они добиваются такого эффекта, но в других городах никогда подобного не видел.

И графити везде, конечно же. Куда ж без него

граффити детройта

А когда-то ведь Детройт был очень пафосным местом. С тех времен там сохранился, например, этот отель, рядом со штаб-квартирой Форда. В нем мы и решили остановиться. Клиентов у них всё равно почти нет, поэтому цены у них такие, что за те же деньги, в Нью-Йорке, например, тебе предложат переночевать только в картонной коробке на вокзале. Если бы не христианская конференция, то в этом отеле мы б, наверное, одни были.


Конференц-залы и комнаты для совещаний названы в честь автомобильных компаний и машин

Еще надеялся что у них гараж есть подземный, а то у меня у Туарега есть фишка такая интересная, что фары можно снять не открывая капота. Вот кто-нить такой мозговитый еще найдется. В Детройте их судя по всему много. Но там была только вот такая вот парковка, вся утыканная вот такими противотанковыми заграждениями


И объявление на столбе, что администрация ответственности за машины не несет, как бы намекающее на то, что тут по ночам народ делает.

Спасибо еще погоде, как раз в тему. Серенько, дождливо. Лужи. Ямы. Мухи. Крысы. Обрамила, так сказать, Детройт. Но на самом деле нам поездка очень понравилась, мы любим старые города, получилась отличная поездка в прошлое, ничего страшного с нами не случилось, правда, по городу мы сильно не ходили, так как времени было немного, очень хотелось еще успеть в музей Форда, но об этом уже напишу в следующем посте.

Еще мы хотели попасть в музей Крайслера, но нас там встретили только жирненькие канадские гуси в тумане, закрыт он был в понедельник, так что в музее Форда были аж два дня, но всё равно всё посмотреть не успели, такой он огромный. Машин там, кстати, немного, зато там есть целая деревня в стиле начала века, где мы покатались на паровозе, на Форде Модели Т 1929ого года и посетили несколько домов и лабораторий братьев Райт, Эдисона и Теслы. В общем, подробнее следующим постом.

Всем отличного гусиного настроения! :) Га-га :)




пятница, 10 октября 2014 г.

Лето в октябре или эволюция мирового автомобилестроения

Еще в июле мы ездили на одну очень приятную выставку машин. Хотел просто запостить несколько летних фотографий, но вдруг понял, что собранные на ней машины являются отличной демонстрацией истории американского и даже немного советского автомобилестроения.

Это была небольшая по местным меркам выставка, просто из ближайших деревень в парке вдали от больших городов собрались потусоваться дедульки-бабульки, у которых в гараже есть какие-то интересные машины. 




Так выглядела типичная довоенная машина. Это сейчас они выглядят красиво, а после войны Сталин запретил машинам "такого дизайна" появляться в Москве, чтобы иностранцы не подумали, что в СССР ездят на старье - было приказано разработать новую модель в соответствии с современными стандартами.


Это изначально у них был капот такой большой из-за огромного двигателя под ним (по комментарию моей девушки половину фоток необработана, потому что я ленивый кабан, извините)


Образцово-показательный движок. Точно так же, как некоторые называют системный блок процессором, американцы, далекие от машин, называют его motor, хотя motor - это только электрический, правильное же слово для него - engine.


Красота. Магнитолку тоже в бардачок приколхозил, чтоб не скучно было бабулек катать.


Фигурки такие из современных машин остались только у Роллс-Ройса.


Кабина всего двухместная, поэтому сзади есть дополнительная откидная сидушка


На всех местах нет ремней. Ездили сзади, наверное, в ужасе вцепившись руками за корпус, долбясь коленями и зубами на каждой кочке.


Классический хот род. Даже в википедии в статье про хот роды машина один в один такая же, только с крышей. Машине больше 80 лет! И при этом это не люксовая модель. Большую часть своей жизни она вполне могла провести в сарае с курями.


На взгляд современного человека машиа выглядит старомодно. Можно подумать, что её дизайн обусловлен модой или чьей-то фантазией. Но на самом деле выглядят машины так, потому что они не могли выглядеть по-другому. Её нельзя было сделать ниже - в то время было много грунтовых дорог, капот нельзя опустить - двигатель не умели делать меньше, стекло не получится наклонить или согнуть - не было технологии такой еще. Кузов нельзя было сделать без рамы - не было достаточно прочного металла. Не было широких шин - они бы быстро изнашивались и никто их не делал шире. В то время не было пластика - всё делали из железа, дерева и кожи. Да, заднее окно можно было увеличить, но само стекло было слишком дорогим, чтобы делать большие стёкла.


Перед второй мировой войной люди, наконец, научились делать маленькие двигатели, но стекло оставалось слишком дорогим и капот всё еще оставался таким огромным


На самом деле под капотом уже почти ничего не было. Я первое время когда с американцами заговаривал, они меня понять не могли, что я от них хочу. Потому что я капот называл bonnet, как в английской передаче Top Gear. Но у англичан и американцев капот называется по-разному. У американцев капот это hood, а bonnet означает капюшон, а у англичан наоборот - капот это bonnet, а hood это такой плащ с капюшоном. Сказка "Красная шапочка" в изначальном переводе с французского на английский называется "Little Red Riding Hood", то есть "маленький плащ с капюшоном", там девочка ходит не с красной шапочкой, а с красным дождевиком. Американцы же, наверное, подвисают по началу от названия сказки и не понимают, причем тут девочка с красным капотом.


Владелец - очень приятный дедушка


Он рассказал, что купил машину в 53ем году, когда служил в армии на Гавайях. У него даже оригинальный договор о продаже с собой был.


Сама машина 39ого года выпуска, покупал он её б.у., за 361 доллар в рассрочку на 10 месяцев. Я спросил еще, а где он бензин берет. Он же, наверное, какой-то низкооктановый должен быть, может быть 75ый, на заправке такой и не купить больше. Да ну, ты чё, - говорит - движок я затюнил и на 98ом езжу. Рассказал, что 98ой у них в продаже аж с 55ого года есть.


Надпись на подножке


Пикапы тех лет тоже очень хорошо смотрятся. И они не такие гигантские, как современные.


А вот послевоенный вариант. Машину в этом стиле как раз и требовал Сталин по окончанию войны. Названа она была "Победа". Говорят, что хотели назвать "Родиной", но Сталин спросил, мол, а сколько стоит будет "Родина". Все мило посмеялись, пару человек расстреляли и выбрали "Победу".
А это, конечно, не "Победа", это Chevrolet тех лет


А в этой машине сидит невеста, которая отправилась на ней в свадебное путешествие в 52ом году, сразу после окончания колледжа.


Она нам рассказала, что кроме этой машины у них было еще много других, но именно эту они решили сохранить. Начинаешь прикидывать в уме, сколько же лет машине и хозяевам и что-то даже и не верится.

Сильно заботясь о народе, чтобы кто не покалечился на высокой скорости, Сталин запретил ставить мощные двигатели на Победы, и движок там был четырехцилиндровый 2.2 литра на 54 лошадиные силы.
Американцы же в подобные машины ставили восьмицилиндровые двигатели объемом до 7.5 литров, хотя и всего до 160 л.с.


Впрочем, советский народ тоже мог наслаждаться восьмицилидновым двигателем, их ставили на автобусы-пазики, ГАЗ-66, а особо везучие еще могли в армии поездить на "боевой машине разведывательной". Советское руководство считало излишеством ставить такие двигатели в личные автомобили.

Победу сменила Волга ГАЗ-21, которая была почти как это Buick, но поуже, покороче, с менее мощным движком


Но Сталин умер. Некому стало следить за модными тенденциями и Советский Союз безнадежно отстал от Америки

Прошло всего 10 лет после войны и в Америке появилось новое поколение машин.



Это было самое "нажористое" время для американцев. Ни одна из стран больше не могла себе позволить делать такие машины. На них уходило даже просто железа в 2-3 раза больше, чем на среднюю европейскую машину. Почти все они были с 8мицилиндровыми двигателями, которые европа ставила только на автобусы. Большинство машин к тому же были с автоматом - обычно двухскоростным. Расход был от 30 и до 50 литров на 100км, но бензин стоил в 5 раз дешевле молока и никто не парился на эту тему.


Самая левая маленькая педалька - это ручник.


СССР не смог наладить массовое производство таких машин, но все-таки напрягся и собрал-таки вручную чисто для показухи три тысячи "Чаек".

Эта Чайка из музея машин в Голливуде. Хрущев по легенде её Гагарину задарил. После смерти Гагарина она попала президенту Венгрии, а оттуда уже в Америку


Европейцы, например, англичане, в то время делали машины, как на снимке снизу и усиленно расчесывали голову, что же им делать дальше



Машина, конечно, красивая, но к тому времени требовалось что-то новое. У европейцев не было ни железа, ни двигателей, ни дорог, ни бензина для больших машин и они решили пойти другим путем - делать не большие роскошные, а маленькие и спортивные машины.
К тому времени лучше всех это получалось у Фердинанда Порша, которого как раз недавно выпустили с зоны, куда его посадили французы за пособничество Гитлеру. Он вернулся в разбомбленную Германию и стал на заднем дворе, наняв несколько человек, собирать вручную небольшие машины, похожие скорее на инвалидку из "Операции Ы". А продавать он её стал американцам за большие деньги. Ничуть не меньшие, чем стоили огромные американские машины. Порш, конечно, брал не за красивые глаза, а за гениально продуманную и настроенную Porsche 356. Это настолько редкая машина, что видел я её только однажды и зачем-то снял видео вместо фотки, поэтому могу привести только фото из википедии:


Porsche 356 это заднемоторная машина с двигателем воздушного охлаждения. Как запорожец. И американцам стало завидно, почему это Порш "ничё не делает", а так дорого продает, и решили попробовать сделать так же. Так появился Chevrolet Corvair
Хозяином этой с закосом под европейскую машину на выставке был итальянец, родившийся в Америке. Но сразу было видно, что человек не совсем американец - у него был очень хороший английский.


Я эту выставку и запомнил как "помнишь, где мы с итальянцем болтали". Наверное с полчаса, если не час, с ним проговорили, я ему рассказал про советский запорожец, а он про свои машины. Он очень заинтересовался советской заднемоторной машиной. На Corvair он ездит только по выходным и на выставки, сказал, что недавно купил электрический Nissan Leaf и в полном восторге от него.

Вот он, движок Корвейра сзади, как у Запорожца. Разве что у Запорожца он был на 30-40 лошадиных сил, а тут для конкуренции с Поршем они даже турбину поставили и в итоге получили аж 180 л.с.


Кабина


Черная труба слеву это ручник :)
Да, американцам как-то слабо давались спортивные машины - хотя бы по рычагу коробки было видно, что как-то не тянет это на спорт, и покупатели сказали, что это быстрый Запорожец, а не Порш. Американцы просто не умели делать заднемоторные машины, управлялся Corvair очень плохо, тем более с таким мощным движком, многих заносило в повороте и они попадали в аварию на нём. Это была одна из самых опасных машин тех времен и люди не хотели её покупать.

Chevrolet не сдавался. Не получилось скопировать Порш, так было решено создать свою собственную спортивную машину. Совершенно новую из материалов будущего. Материалом будущего в 60ом году был пластик и стекловолокно. И появился Chevrolet Corvette с кузовом из стекловолокна


"Отца корвета", его главного дизайнера, звали Жора. До 17ти лет он жил в Ленинграде, но потом что-то как-то то Сталин, то Гитлер стали ко всем приставать со своими идеями, и в итоге уехал он в Америку, где он стал директором спортивного подразделения Chevrolet

Это фотка уже второго поколения машин, первое слишком редкое, хотя и отличается не очень сильно от этой модели. Именно первые два поколения Корвета сейчас является самыми ценными. Корвет любят просто за красоту. Ну какая же это спортивная машина с барабанными тормозами, движком от автобуса-пазика и всё еще слишком тяжелым кузовом. Но это не важно, она просто очень красивая.

Машина снизу тоже считается корветом второго поколения, хотя и коню понятно, что машины слишком разные.



А это уже более-менее современный корвет конца 80ых - начала 90ых.


Выпускают Корветы до сих пор, они пользуются успехом. Недавно сфотал самый новый корвет - модель 2014ого года. В этот раз дизайнерам Chevrolet надоело изобретать "уникальный американский дизайн" и они скопировали перед с Ferrari FF, а зад с Ferrari 458. Пазиковский движок они раскочегарили уже до 450 л.с.



Но до сих пор по звуку двигателя однозначно угадывается пазик


Прошло 20 лет после выйны. Советским людям предлагался на выбор горбатый запорожец - пародийная копия Fiat 500 и Волга ГАЗ-21, а Форд к этому времени запустил новую мега-хитовую машину в продажу. В Форде тогда главным по разработке новых моделей был итальянец Ли Якокка. Многие его называют самым крутым руководителем 20ого века. Я с ними согласен. Он привлек грамотных европейских дизайнеров и создал наикрутейший Ford Mustang. 



Это была более европейская машина - не такая широкая, не такая тяжелая, очень красивая и с шестицилиндровым достаточно экономичным и одновременно мощным двигателем. При всём при этом собирали они её уже на базе существующей модели Ford Falcon, просто корпус поменяли, и производство её обходилось в копейки. Стоила машина очень дешево. Люди, как за iphone, стали занимать огромные очереди за ней. В Америке до сих пор миллионы старых Мустангов на ходу.
Вы, наверное, будете смеяться, но в России тоже до сих пор много ездит таких машин. Только называются они по другому - это же Волга ГАЗ-24 и следующие модели. Конечно же совесткое руководство решило, что людям не нужен кузов купе, двери должно быть 4, и от шестицилидрового двигателя оставили только четыре цилиндра, в остальном же машина была идентичной.

Волгу производить перестали, а вот Форд до сих пор производит Мустанг, выглядит он теперь вот так


Так бы и выглядела Волга-купе новая, если бы завод ГАЗ продолжал бы копировать модели Форда.

В конце 60ых руководство СССР поняло, что гоняться за Америкой они не смогут и решили производить европейские модели. В Тольятти построили большой завод, где стали выпускать Fiat 124 под маркой Жигули, в Москве тоже наладили производство Opel Kadett под названием Москвич.

В Советских газетах осуждали Америку с её концепцией "планируемого устаревания", когда каждые несколько лет выпускается новая модель, и все бегут за ней как за новым iphone, хотя и старая модель еще очень даже ничего, а отличия совсем небольшие. Вместо этого предлагалось выпускать одну хорошую модель долго и не отказываться от неё просто потому что сменилась мода. Жигули выпускали без особых изменений 42 года подряд - с 1970ого по 2012ый год.
Через 20 лет езды на Москвичах и Жигулях, советский народ, поняв, что жизнь проходит мимо, озверел, открыл границы, чтобы купить себе что-то посовременней, и союз тут же развалился.
Сейчас заводы, производившие машины для всего Советского Союза, не смогли справиться с международной конкуренцией и дела у них, мягко говоря, не очень. Но и в Америке не всё коту масленица. После нефтяного кризиса 70ых годов, когда Саудовская Аравия отказалась поставлять нефть Америке за поддержку Израиля, огромная часть американских автозаводов стоит. Как-то не пользуются спросом машины, которые жрут по 50 литров на 100 километров. В основном держатся заводы только за счет пикапов и небольшой доли люксовых Кадиллаков и Линкольнов. Но вообще руководство огромных американских компаний вполне можно представить за одним столом с руководством Автоваза, пьющими в полной тишине водку не чокаясь. Будущее за электромобилями, которые сейчас делают в Калифорнии.

Сейчас я нажму кнопку "Публикация" и, пока вы читаете этот пост, мы будем уже по дороге в Детройт - когда-то процветающий центр американского автомобилестроения, а сейчас город, в который ехать немного страшновато, но очень хочется. Ждите фотографий, а пока можете зарядиться просмотром фильма "Восьмая миля" о жизни единственного белого человека в этом городе, или посмотрите новый сериал "Гуддини" - в этом городе он и отдал свои концы :)

Всем чмоки! :)