четверг, 10 декабря 2015 г.

BMW и её зверь-машины

Компания БМВ это просто акроним к "Баварский Моторный Завод". Завод этот очень долго отлынивал от того, чтобы делать машины и делал, соб-но, исходя из названия, моторы. Конкретно, самолетные. Автомобилестроение это очень муторное занятие, требующее большой политической и денежной возьни, коопераций множества стран и компаний, и этот самый баварский завод просто не хотел даже в это ввязываться. Они делали самолетные двигатели, мотоциклы и иногда собирали по лицензии машины других марок.

Например, Изетту


Приводил в движение ее мощный 600кубовый движок от мотоцикла "Урал", он же BMW R71 или что-то вроде этого до войно-освободительского ребрендинга.


Завидя самолетный пропеллер, покрашенный в цвета баварского флага, сразу же перестраиваешься в правый ряд, пропуская



Через 15 лет после окончания войны, когда люди уже перестали покупать и мотоциклы и Изетту, и поделки на её базе, БМВ пошла продаваться Мерседесу. В Германии тогда был из автомобильных компаний Мерседес, который Даймлер-Бенц, исторически самая мощная компания, еле-еле работающий Фольксваген, пытающийся все-таки осуществить мечту Гитлера о народном автомобиле в виду Жука, и еще 5 мелких компаний, чтобы не помереть, объеденившиеся в пять колец Audi. Ну и Порш еще, который на заднем дворе что-то у себя собирал из палок и всего остального, вручную выстукивая молоточком корпуса. БМВ хотела просто наладить крупноузловую сборку Мерседесов, и, собственно, на этом и закончиться.

Но о чём-то они не договорились и было решено попробовать сделать полностью собственную модель и посмотреть как народ ее воспримет. Вообще, они делали свои модели и до этого, но зачем-то они всегда замахивались на очень высокий ценник, и продавать удавалось разве что несколько сотен машин, что несерьезно совершенно. Сейчас эти несколько сотен машин такие дорогие и редкие, что достать их нереально. Я видел всего одну в Simeone музее, собирающем самые уникальные и ценные машины в мире.


Было решено сделать именно массовую модель, недорогую, но современную и не из совсем дешевых. Итак, трам-пам-пам-пам-пам публике была представлена модель, которая определяет дальнейшую судьбу компании. Вот она!


Ну это конкретно уже топовая комплектация, которая появилась несколько лет спустя, может быть даже какой-то рестайлинг, но общая суть именно такова. Любимая машина хипстеров. Если вы не знаете кто такие хипстеры, то по крайней мере в России это примерно те, кто носит свитер, очки, гитару - в общем, геологи.

Продажи этой модели так поперли, люди увидели классную, стильную, мощную, современную и недорогую машину, что уже несколько лет спустя, БМВ построила новый завод, где начала производить злые, заряженные модификации.

3 литра


6 цилиндров в ряд


За морду её прозвали "акулой"


Я был почти уверен, что у меня есть фотка получше, но, извините, не нашел.

Вообще, надо быть очень смелой компанией, чтобы делать шестицилиндровые рядные двигатели. Почему? Потому что он слишком длинный, его нельзя поставить поперек в переднеприводную модель и даже у задне или полноприводной будет длинный нос, а это всегда машина не из дешевых. Если говорить только о мощности, то есть всегда можно заменить 4 цилиндровым с турбиной.

Компании очень не любят производить несколько разных блоков цилиндров, им хочется иметь один мотор, который можно немножечко менять и ставить на все модели. У Порша, например,  один и тот же блок цилиндров на все его классические модели. У Автоваза тоже :)
А у БМВ есть 3, 4, 6 в ряд, V8, V12, еще V10 было до кучи до недавнего времени. Плюс еще дизельная линейка. С точки зрения производства это кошмар, большинство компаний старается ограничиться 4 и V6, но БМВ упорно не сдается и производит столько разных конфигураций двигателей и только за это их уже можно уважать.

Мне у БМВ, особенно до недавнего времени, очень нравилась система моделей.

Серия 3 - машина рабочего завода,
Серия 5 - машина начальника цеха,
Серия 7 - машина директора завода.

Всё очень просто и понятно, у тебя нет мук выбора, как, например, у Тойоты, где есть тысяча моделей, каждая со своими плюсами и минусами. Тут же ты пришел и сразу понятно, что для тебя.

Потом они ввели 6 серию - машину сына директора завода, серию X - то же самое, но для американцев, русских и других любителей больших машин, а потом я уже совсем запутался. Недавно на парковке заметил вообще X4.

Сзади вроде как X6


И спереди X6


А написано X4. Как они их отличают?

Я лично никак не могу отличить одну модель от другой по морде, особенно легковые. Они все выглядят одинакого, ну разве что у шестерки капот и фары немного другой формы, она будто прищуренная, это заметно. Наверное, есть какие-то детали которыми они отличаются, но я вот никогда не могу сказать, что это, например?


Но немцы же очень практичесные и логичные люди. У любой машины сзади все подробно написано.


Это "как бы" М2, которая стыдливо почему-то называется M235, ну тоже неплохая машина - 6 цилиндров, турбина или даже две, 320 л.с.

Очень удобно в городе - подьезжаешь, такой, сзади на светофоре, где 3 полосы заняты по одной машине и решаешь за кем встать.


Ага, значит, спереди Мерс, за ним М3, в среднем ряду вроде тоже не инвалидка стоит, но навряд ли любитель стартануть в пол со светофора и в левый поворот на разгоне войти, встаем в левый ряд, он быстро пойдет.

А то, что по передку ничего не понятно, это просто замечательно - вот, стоит кто-то, побирается на перекрестке, думает, что это просто машина подьехала.


А это не просто машина, это 550ая полноприводная, V8, две турбины, считай, топовая, разве что не М, дорогущая, бежать надо, тарабанить в окно, мол "дайте, дайте". А спереди-то не видно, что человек-то явно с деньгами едет. Удобно.

Хотя, BMW, конечно, насмешило народ новыми трехцилиндровыми моделями, но, похоже, паника по поводу скорой кончины нефти отменяется, и мы увидим больше 550ых, чем каких-нибудь 510ых.

У БМВ и Порша, кстати, те же самые 1-в-1 рекаровские сиденья и ручка механики, по крайней мере на некоторых моделях похожих годов, не удивлюсь, если у них еще есть что-то общее. Так, педали газа у обоих компаний напольные, может быть тоже весь педальный узел одинаков? Надо как-нибудь посмотреть при случае.

У них есть джипообразная X серия, спортивная М серия, но они еще же стали недавно выпускать i-серию - гибридную. Ездит на батарейках, как они садятся, заводится моторчик, подзаряжает. У нас на работе один чел купил i3 недавно, довольный такой был, торт принес на радостях. Но в живую меня она лично не впечатляет, особенно колесики как на Ниве тонюсенькие такие для экономии расхода батареи. Ну у Нивы они, конечно, по другому поводу тоненькие, но тоже не от хорошей жизни. Я б лучше на единичке ездил, чесслово.

Встретил тут её вживую на улице, аж горящую в лучах солнца.




Но есть же еще BMW i8 - это же совсем другое дело!



Я сам себе задаюсь вопросом, почему я её не сфотал спереди.

Это ж мегатачка, сразу видно. У БМВ очень крутые дизайнеры, но мне почему-то всегда казалось, что диалог дизайнеров с директорами выглядел примерно так:

Дизайнеры - Показывая скетч i8 - это новая тройка купе.
Директор - Да, здорово, но ты понимаешь, моя мама такую машину не купит. Давай не будем ее шокировать.

И вот, наконец, была создана модель без оглядки на маму директора - i8. Да по моему мнению именно такие купе и должны в большинстве ездить по дорогам. Конечно, это стоит больше 100 тысяч долларов и на них, прямо как при коммунизме, есть квоты и очередь - кто-то мне говорил, что на наш город она была выделена всего одна. Вот, соб-но, по-моему, она и есть.

Ну делали бы такие же, но не гибриды, подешевле, с простым движком, почему нет, посмотрите, как смотрится шикарно.

Мне кажется, они немного ошиблись с i8 и, поддавшись панике цен на бензин, поставили туда трехцилидровый движок. Не трехлитровый, это было бы как раз само то, а трехцилиндровый, прямо как в Оке. Он настолько ужасно тарахтит, что им пришлось даже играть в динамики в салон звук нормального двигателя, Может быть шестицилиндровый туда и не влезет, но хотя бы четырех бы, чтобы не совсем позорно было. Я надеюсь, что в новой i8 они это исправят.

А еще, я слышал, они делают какой-то 600сильный мегагибрид на базе пятерки, чтоли, и, должно быть, что-то полностью электрическое, В общем, это здорово, что существует такая компания и продолжает радовать такими разными, но всегда нехилыми машинами. 

пятница, 4 декабря 2015 г.

Машины, которым не повезло или Порши и Феррари на свалке

Я считаю, что не бывает плохих машин. Бывают машины, которые не оправдывают ожиданий. А еще бывают плохие люди и у них тоже есть машины. Несколько дней назад, проезжая мимо складских гаражей, краем глаза зацепил покоцанный 928ой Порш и еще какие-то интересные, но, будто бы заброшенные машины. Как раз был день благодарения, я решил отпраздновать его по-своему и сходить посмотреть эту помойку.

Вот он этот Порш с разбитыми фарами


И задним окном, через которое можно заглянуть в салон


Когда-то Порш думал, что именно эта модель может заменить 911ую, но прошло столько лет, 911ый живее всех живых, проект 928ого превратился в Panamera и продается она так себе.  Я уже находил на craigslist - это местный сайт обьявлений "из рук в руки" такие Порши по 1-2 тысячи долларов. У них одна проблема - когда-то это была люксовая машина и нифига не спортивная, она не интересна тем, кто любит гонять и уж тем более не интересна тем, кто ищет шикарную машину. При этом она же все равно Порш, находятся энтузиасты, которые покупают их, но стоимость восстановления такая нереальная, что примерно так вот все и заканчивается.

Рядом стоит братан по несчастью - Ягуар c 12тицилиндровым двигателем.


Это более современный вариант Jaguar e-type, фотки которого у меня остались с гаражных посиделок, но e-type стал классикой, а эта модель - нет.


Рядом еще один такой же, но красный



Когда-то давно Ягуар выпускал самые быстрые и красивые в мире машины, они выигрывали все гонки и люди выстраивались в очередь, чтобы купить ее. Но как-то постепенно Ягуар докатился до тюнингованной версии Форда Мондео и вообще практически исчез.

Его сосед - Фольксваген Кабриолет, на когда-то шикарной белой коже


А за ним насквозь прогнивший красавец Кадиллак, из тех, по-моему на которых еще Данила Багров в кино ездил.



И, подпертый кирпичами, огроменный Chevrolet. Мне он напомнил фильм Commando - у Шварценеггера в нём очень похожая была.


Немного за углом, подальше от глаз, стоит Гелентваген или, по крайней мере, часть его


Мы долго обсуждали, восстанавливают его или разбирают на запчасти.


Я до сих пор не понял. Но если его восстанавливают, то над салоном предстоит еще много работы :)


Было еще конечно много разных, кода-то популярных машин, выпускавшихся миллионами и теперь гниющих в каждом втором дворе.
Вот, например, еще один Кадиллак


Или Мерседес, последний раз бывший на ходу, похоже, в 02ом году. Тоже с ёлочкой :)


Или Ford Mustang


- у него та же проблема, что и у Ягуара - это не первая модель, не ставшая классической, никому особо не нужна. Она неприятная в управлении, гуляет по дороге, много жрет, не так уж быстра по современным стандартам и выглядит тоже как-то на любителя.


Поэтому хозяин ее использует как хранилище для ботинок.

Но одна модель привлекла мое внимание. Это была явно какая-то гонка.


- два сдвоенных выхлопа, крышка бака сверху, ни на что не похожий дизайн. Чаще всего незнакомая необычная машина оказывалась британской - у них раньше были чуть ли не сотни автомобильных компаний. Но дизайн-то явно не английский.

Спицевые колеса, красивая форма купе, мягкий верх - это явно стоило дорого когда-то.


Деревянный руль, куча датчиков - это что-то сильно спортивное и люксовое. Но что это?



Что? Феррари? На свалке? Я ходил долго вокруг смотрел - может, значок кто-то приклеил?
Потом долго искал в интернете, что это за модель - что-то с автоматом, скорее всего, переднемоторная, внутри очень похожа не Ferrari 400 где-то из 80ых, снаружи на 365ую Daytona, скорее из 70ых. Если это реально, то, что 365ая кабриолет, то это одна из всего 121 штуки и стоит такая порядка 2.7 миллиона долларов. Ну, буду надеяться, что это просто какая-то самопальная реплика, может быть, слепленная из нескольких машин.

Где-то в глубине между мусоркой и разломанным пикапом спрятали Роллс-Ройс


Если у него, скажем, проблема с двигателем, то он тут надолго. В официальный сервис никто его не потащит, ну а местные, думаю, попытаются отремонтировать его чем-нибудь или с зеленой помойки или с пикапа справа.

А еще у нас тут есть по соседству стоянка обосранных мерседесов


На каждой машине наклейка, когда привезли. За месяц машин 50 набирается. Еле успевают делать.


Я мимо них постоянно с работы езжу, стоянка переполнена, аж прямо посреди дороги, гады, уже начинают их бросать, приходится по встречке обьезжать.

Наверное, ни одну из машин этого поста не стоит покупать. Когда-то они были чем-то уникальным, очень красивым и современным, но сейчас уже аффталюбители основательно их залюбили, хотя, конечно же, это не их вина, они были сделаны выглядеть совсем по-другому :)