Возвращение из зимней спячки

Долой мороз, к нам снова возвращается адское пекло под названием лето! Люди, наконец, выкатили из зимней спячки припасенные летние машины и на улице сразу стало гораздо веселей.

Много чего произошло за эту зиму, Тесла вот, выпустила модель 3. Настоящая машина из будущего с автопилотом и большим запасом хода за 35 тысяч долларов. Они уже собрали чуть ли не с полмиллиона предзаказов, и, похоже, через несколько лет, как минимум вся Калифорния пересядет в Теслу, а потом и остальные подтянутся. Все другие массовые машины окажутся вдруг морально устаревшими, как кнопочные телефоны с выходом iPhone. Так что через пятерку лет типичный водитель будет выглядеть примерно так:

Фольксваген засветился в дизельном скандале. Программка в машине определяла момент замера качества выхлопа на спец. стенде и переводила на некоторое время мотор в сверхэкономичный-экологичный режим. Обнаружили это студенты маленького местного универа что-то вроде сельхозунивера Алтайского края, у которых просто не было никакого специального оборудования, и они провели замеры на коленке в качестве чуть ли не курсовой работы. Машина просто не поняла, что идет замер и выдала настоящие данные. Во всей этой истории виноват, конечно же, не бедный Фольксваген, который просто вынудили пойти на обман, чтобы уложиться в настолько жествие экологические требования, а те, кто эти требования придумал. Я думаю, у них был выбор - либо отказаться от производства дизельных машин вообще (а на чем тогда в Европе ездить при таких ценах на бензин?), либо схитрить и занизить данные по выхлопу. Так что у Европы-то, похоже, и выбора нет - бензиновые машины слишком дорогие, дизельные, типа, неоэкологичные, остаются только электромобили.

Ну это для масс людей, конечно, электромобили. А классические машины никуда не делись. Точно так же, как люди не отказались от использования лошадей, просто стали делать это больше для удовольствия, чем для какой-то работы. Вот и в местном Leonardtown прошла большая сходка автоманьяков, на которую я тоже с удовольствием прискакал.

Leonardtown это маленький такой местный райцентр, населением в 3000 человек. Типичный приятный городок, в котором никто не чувствует себя слишком толстым, есть старый район, в округе у людей дома стоят на участках размером так с гектар, на которых они что-то там выращивают и продают прямо тут же. Людям, в общем-то, не до суперкаров, но возле почти каждого дома стоит что-нибудь классическое, купленное, чтобы хотя бы просто радовать глаз.

Чем больше узнаю про старые Порши, тем они мне больше нравятся. Этот - из 80ых.

Если раньше Порш мне казался странной версией Запорожца для любителей чего-то старомодного, то теперь мое мнение сменилось на то, что, наверное, это все-таки самые лучшие в мире машины. Они совершенно непохожи на другие, в них используется много очень смелых решений, и, самое главное, эти решения доведены до абсолютного идеала.

Есть много классных машин со смелыми решениями, например, Мазда Rx-8. Там роторный двигатель. Но он не доведен до ума, он не тянет на низких оборотах, жрет много масла и бензина и, в итоге, хорошо, если 100 тысяч километров протянет. А каком ресурс Поршевского оппозита не знает никто. Он точно проходит 300 тысяч, есть много таких людей, но они все равно не сталкиваются ни с какими проблемами, кто-то проезжает до 500 тысяч, есть единичные случаи до 800 тысяч или миллиона - никто не знает, когда же он, наконец, сломается.

Двигатель у него расположен не просто сзади, а еще и задом наперед. Да не простой, а оппозитный. В мире только Subaru попыталась сделать что-то подобное, но все-таки у них не хватило смелости поставить двигатель назад. Задние Поршевские сиденья совсем малюсенькие и чаще всего на них можно увидеть только непристегнутую собаку.

Порш это все-таки европейская машина, на выставке единственная вообще, а самая крутая американская, как мне кажется, это Шелби Кобра

Хотя, что я говорю, она же не американская. Это английская машина, но про нее никогда бы никто не узнал, если бы мужик по фамилии Шелби не поставил туда огромный американский семилитровый V8 и не наладил их мелкое производство в Америке.

В отличии от Порша у нее стоит движок и коробка чуть ли не как от Камаза и ездить на этой машине очень сложно даже по прямой ровной дороге.
(видео с ютуба)

Водить сложно не потому, что люди пугаются и крутят рулем куда попало, как это выглядит со стороны, а из-за того, что вес машины никак не сдерживает двигатель, и даже когда под колеса подпадает какая-то кочечка или пылиночка, а, иногда, кажется и без причины вообще, одно из колес начинает совсем незаметно пробуксовывать и машину тут же кидает в сторону. Чем-то похоже на вождение по очень скользкой и одновременно грязной дороге. Переключение на высоких оборотах на передачу вниз, с третьей на вторую, на такой машине лучше выполнять предварительно перекрестившись. После отпускания сцепления машину неравномерно дернет, как тросом, назад, болтая из стороны в сторону. И будь дорога хоть чуть грязноватая, вас закрутит по улице. Мне кажется именно по этой причине недавно в Москве влетела в столб "Ламборджини Борода" (на ютубе по этому запросу можно найти видео, снятое молоциклистом, где еще иностранцы в комментах возмущались почему человека из машины вытаскивают без ограничителя на шею). И именно поэтому Феррари и Ламборджини в итоге отказались полностью от ручной коробки передач. Если вы рисковый чел и хотите ездить верхом на рективной бомбе, то вам искать нужно не современную Феррари, а именно эту "старую" Кобру.

Хитрый способ крепления переднего номера

Вообще, во всех американских красивых машинах, если покопаться, находятся европейские уши. Так, даже самый что ни на есть американский Форд Мустанг был создан по идее и под руководством Ли Якокки - итальянца, который, хоть в этом и не сознается, но, думаю, все-таки разработал дизайн у своих друганов в Италии. После ухода Якокки компания быстро испоганила Мустанг и новые поколения больше никогда не были так популярны, а ближе к 90ым стали просто невыносимо ужасны и непопулярны.

Или, вот, тоже, можно сказать, американская классика, построенная вокруг двигателя Форда и продававшаяся в его салонах - Пантера Де Томасо

Как говорит одни мой знакомый, к бабке не ходи, понятно, что машина итальянская. Знаменита De Tomaso тем, что Элвис Пресли стрелял в такую из пистолета, когда она опять сломалась. Это, в общем, все ее заслуги. Зато как и многое итальянское, даже сломанная стоит красиво.

Сзади, можно даже сказать, внутри салона - вот такой огроменный двигатель.

Это считается "стандартной компоновкой суперкаров", у Феррари-Ламборгини и Бугатти Вейрона двигатель стоит точно так же прямо за спиной водителя коробкой назад. Только у Порша 911ого двигатель развернут и стоит коробкой вперед, а задние пассажиры фактически сидят вокруг коробки.

Но на самом деле есть одна очень красивая, редкая и, судя по всему, чисто американская находка - раскраска и дизайн местных грузовиков.

Большинство покупателей подобного транспорта красят их в фирменные цвета компании. Кока-кола в красный, DHL в желтый. Бывают машины нейтральных цветов просто с небольшим логотипом компании на борту. А существует еще такая оранжево-бело-хромовая раскраска небрендированной машины. Чаще всего так красят грузовики-фуры и все остальное, что тут просто называется "трак" двух совершенно неизвестных в России компаний - Mack и Peterbilt. На верхней фотографии Mack - его легко можно узнать по псу на капоте. Они до сих пор его везде ставят.

И Peterbilt с лебедем (это не выставочная машина, а обычная рабочая, сфотал мимоходом возле дома)

Именно такой сейчас таскает SpaceX-овские ракеты

Американский траки все носатые, в Европе и России есть ограничения на максимальную длину фуры, а тут нет, поэтому у европейских фур, чтобы дать больше места под груз, кабина компактная и стоит над двигателем, а у американских - огромный носище и кабина еще, бывает, размером с квартиру.

А вот и родоначальник всех американских траков-пикапов

Пикапы в Америке - самые продаваемые машины. Очень странно, что их так мало в России, когда, вроде, столько людей тоже живут в частных домах. Знакомый спросил как-то у американца - "Почему у вас так популярны пикапы?" Тот задумался и ответил - "Почему не знаю, но у меня тоже есть" :)

Траком тут много что называют. Прихожу как-то забирась свой Туарег из сервиса, мне говорят
- Ваш трак готов
- Какой, говорю, трак?
- Ну, как какой, говорят, Туарег

Смотрю в ПТС - там написано - Volkswagen Touareg - truck. Никогда бы не подумал, что я, оказывается, водитель трака.

Элементы тюнинга - профили теток и огромные брызговики

Самая популярная модель ретропикапов это такой Chevy short bed (Шевроле короткая кровать :) )

Любят ее именно за короткий кузов, который не мешается при передвижении по городу и парковке. Я даже хотел как-то купить такой желтый.

Что-то какой-то огромный пост у меня опять получается, надо мне пересилить свою лень и начать писать поменьше, да почаще, поэтому пока прервусь на этом месте и продолжу чуть позже отдельным постом.

Всех с наступившим, наконец, летом!

Больше снега

Сегодня весь день был мороз и солнце. Лучше погоды просто не бывает, я прямо выбежал из дома с утра на улицу первым делом. На улице стоит непривычная тишина, как на горнолыжном курорте, никаких машин, дети играют прямо на дороге в куче снега между полосами движения, бомж курит косячок, все радуются погоде.

Тротуары где-то почистили, но в основном люди ходят просто по дороге. Снег уже неплохо так слежался за ночь, за день сегодня успел подтаять, убирать его сейчас тяжело. Я как-то копал такой снег, об него легкая деревянная лопата просто ломается, нужно копать железной, как землю.

Выезд из нашего дома откапывала сковородкой семейная пара на легковой мазде. Выглядели они так отчаянно и растерянно, что я даже фотать их не стал.

Машины в среднем выглядят так:

А еще же грейдер снег отгреб в одну сторону и получилось так:

Народ не отчаивается, копает. В понедельник - на работу. Целые сутки есть :)

Магазины открыты, правда, туда уже несколько дней ничего не привозили.

Правда, расхватали в основном консервы, готовые завтраки-обеды и мясо замороженное, в общем из того, что мы едим, нет разве что копченой рыбы, остальное есть. Даже местная пекарня свежие багеты испекла, молодцы.

Вокруг дома еще можно пройти

На тротуарах, где еще не чистили, снега по пояс:

Тут уже по снегу прямо ползли надо, если захочется пройти.

Думал, завтра на работу поеду, а, оказывается, на завтра все закрыто тоже - выходной. Убираться будут. Эхх, жалко, я б на Туареге как зажег бы, но, похоже, не все могут доехать и решили над народом не издеваться.

Ночью будет -12, все это замерзнет как следует. А через неделю обещали ливень. Интересно, что из этого выйдет в итоге. Особенно, если замерзнет после ливня :)

А на сегодня погода просто отличная, побольше бы таких метелей

Ура! Снег!!!

Ну наконец-то, свершилось чудо, у нас пошел снег!

Когда в конце декабря было неделю то +22, то +24, то народ уже разуверился, что он зимой тут бывает. В январе температура опустилась до нуля, но в снегопад же всегда теплеет, и вместо снега всегда шел дождь. В среду вечером выпал первый снег за зиму, растаял конечно, но никто его толком и не заметил, кроме возвращавшихся поздно с работы людей, которые там поврезались все друг в друга с перепугу. И наконец-то выпал настоящий пацанский снег! Валит он вчера с обеда, всю ночь без остановки, сейчас идет и обещают завтра до утра. Народ так рад! Ну наконец-то! Все желают друг другу Happy storm, вместо good weekend, народ вывалил на улицы. По случаю такого праздника закрыли вообще всё, включая метро и аэропорты.

Началось все достаточно безобидно, но с пятницы вечера уже появился пикап, нарезающий круги возле нашего дома со снежным отвалом. 

С уборкой снега особых проблем нет - таких пикапов тут, может, сто тысяч в нашем только районе, и просто коммюнити менеджер, или по-русски, председатель ТСЖ, нанимает такой и просит его почистить вокруг.

Так как это не метель русская, а американский шторм, то ночью началась гроза и сверкали молнии. Нда, 22 января во время метели. Молнии. 

С утра одна из припаркованных машин с фотографии сверху смогла уехать, это было авто Гевина, нашего ресепшиониста, вахтера то бишь, дежурившего в ночь, а вторая, наверное, как раз, председательская, осталась зимовать.

Вон, где-то там есть машина

Не знаю, чего бы им не поставить их в гараж, наверное по-привычке уже припарковались возле дома.

На улице красота

Гуляет современная семья с папой в телефоне. Читает, наверное, новости про невиданный шторм в нашем районе. Надо всегда быть в курсе событий! :) Откуда да же он еще про метель-то узнает, как не из телефона.

Так выглядит самый оживленный перекресток рядом с домом. Видел в окно как сюда доехал Cadillac Escalade, подумал, и развернулся обратно.

Тротуары много где нечищенные, поэтому народ ходит просто по дорогам, в них снег хотя бы не такой глубокий. На самих тротуарах снега ровно по колено. Я пока шел полкилометра весь вспотел.

До метро дошел. И правда, закрыто.

У самого метро почищено

Мне было интересно, как дела с Rockville Pike - это одна из главных дорог, идущая до самого центра города.

Нормально всё, в общем-то. Тут работает техника уже посерьезнее.

Снегоуборочных машин очень много, едут друг за другом и без остановки Метет сильно, но вон, видите, за грузовчиком там даже Королла крадется - при желании можно проехать.

При условии, что метро закрыто, автобусы не ходят, но тротуарах снега по колено, если припрет, то приходится, действительно на машине как-то пробираться, на какой уже есть.

Peterbilt кросавчег с птичкой на капоте. 

Тротуар вдоль Rockville Pike тоже не чищен и все идут просто по дороге

Народу нравится по снегу по колено побродить, когда еще такое получится

На заднем фоне слева идут два индуса. Устали уже по глубокому снегу идти, остановились поболтать, попросили их сфотать. В Индии, говорят, всегда +30, никогда такого снега нет. Ну, говорю, в России этого добра хватает, правда, чтобы за один раз столько выпало, редко тоже бывает.

Где-то там вот машины есть

Вообще, машины в Америке ставить на улице не принято. Можно сэкономить на подземной парковке или гараже, но это очень неудобно. Днем ты ее оставить не можешь - 2 доллара в час и два часа максимум, а ночью можешь поставить, но должен в 8 утра подорваться и убрать машину свою. Это еще более-менее удобно, если ты каждый день на работу рано утром ездишь, как штык, но например, если заболеешь или проспишь до обеда, то наверняка на лобовом стекле штраф обнаружишь в половину месячной стоимости хорошей теплой подземной парковки в доме. В общем, не от хорошей жизни люди на улице машины ставят и вот еще одна из причин не делать этого, - мало того, что ты машину не откопаешь, так еще пойдет техника чистить, погнет все если не ковшом, там самим снегом. Я не думаю, что кто-то что-то возмещать будет. Этих машин тут быть как бы не должно, они нарушают правила парковки, оставаясь днем на более, чем два часа, поэтому, наверное, ты обязан выкопать и убрать ее до приезда техники сам. Интересно, что с ними завтра будет? Снег-то всё идет :)

Машины далекого будущего

Сейчас у всех новогоднее настроение, самое время выкинуть из головы всё и переключиться на что-то другое, на что весь год не хватало времени или желания. Насмотреться до опупения "Уральских пельменей", почитать отложенные статьи о машинах будущего.

Пишут, что будут в них экраны большие, без руля, сама едет, двери шикарные, стулья вращаются, материалы легкие новые, электрическая само собой, и вся машина такая умная-умная. Читаю, и думаю что, да ну какое же это прямо будущее, это скорее немного улучшенное настоящее. По сути все это уже есть. Ничего удивительного. Про автопилот вообще больше юридических проблем, чем технических. В случае аварии хочется иметь кого-то виноватого, чтобы можно было попорицать, осудить и наказать, вот и сидит человечество, ждет, когда современные юристы уйдут, наконец, на пенсию, чтобы новые уже смогли написать законы, касающиеся искусственного интеллекта.

Про будущее сейчас сюдям показывают что-то такое бело-синее, со светящимися лампочками внутри, как в фильме I, Robot или Ex machina, даже BMW i8 сделана в этой стилистике.

А можно ли попытаться заглянуть в далееекое будущее? В то время когда даже BMW i8 будет антиквариатом? Скажем, на 100 лет. Оказывается, можно из-за некоторых фундаментальных инженерных ограничений. Например, сколько ты что не миниатюризируй, всегда есть размер атома, меньше которого сделать ничего не получится. А если ты даже сделал что-то настолько миниатюрное, у тебя небольшой выбор насчет некоторых ньюансов конструкции и снабжения всего этого добра энергией.

Вы, наверное, будете смеяться, но машина далекого будущего будет выглядеть примерно вот так:

Привет, хозяин, куда поедем?

(отсюда)

Погодите смеяться, сейчас все объясню! :)

Итак, будущее, 2116ый год. Все устройства такие миниатюрные-миниатюрные, автономные и очень эффективные. Все смеются над тем как древние люди пялились в маленький экранчик телефона, болели зимой простудой, громко сморкаясь в платочки, в магазине нужно было стоять в очереди в кассу, а не просто брать что хочешь и получать уведомление о списании со счета на выходе из магаза, в небе, как стаи птиц, летают полицейские и почтовые дроны. И вот, значит, посмеявшись над древними осталыми людьми, человек будущего подходит к собственной машине и собирается куда-то ехать.

Что это будет за машина?

Во-первых, машина будет очень сложна технически и будет иметь тысячи, если не миллионы разных систем, направленных на безопасность и комфорт владельца.

Она будет создана из легкого и прочного материала на полностью автоматическом заводе миллионами миниатюрных роботов.

И тут возникает первый инженерный ньюанс - когда у нас есть миниатюрный робот или механизм, то самое маленькое как мы его можем сделать, это напрямую составить из атомов. Атомы - как конструктор. У них есть палочки и их можно нанизывать друг на друга. 

У водорода всего одна палочка и только из него ты ничего не сделаешь. У кислорода - две. Можно, например, сцепить кислород с кислородом и на концы нацепить по водородику. Уже интереснее, но не то. На самом деле самая мощная деталька конструктора имеет аж 4 палочки и из таких деталек можно уже сделать что угодно, а на концы налепить водородов, чтобы свободные палки не торчали.

Называется эта деталька Углерод. Или по-английски, карбон. Он совершенно не зря уже сейчас используется в некоторых люксовых машинах. Пока что технология использования его топорна и примитивна, его не могут сделать монолитным, так как монолитный углерод это алмаз, а просто куски уже слипшегося углеродного конструктора лепят на клей и как-то более-менее прочно получается. А так было бы, конечно, круто иметь алмазный кардан!

Еще четырьмя палочками обладает кремний, но углерод чисто инженерно немного удобнее, хотя бы потому, что его можно прямо из воздуха доставать, что и делают растения.

Ага, значит наши механизмы в машине будут состоять из углеродных наномеханизмов. А как мы будем питать эти механизмы?

Мы не можем прикрепить к ним батарейку, посколько она большая и непонятно как её менять. И провод мы тоже не можем прицепить к ним - он будет огромным, еще больше, чем механизм и просто порвется в один момент. Мы должны поместить наши механизмы в жидкость, где они смогут плавать, взаимодействовать друг с другом и получать какую-то энергию для работы.

Опаньки, получается, что наша мегамашина обязана частично состоять из воды, как наиболее подходящей жидкости для углеродных механизмов, а механизмы не смогут быть жестко скреплены друг с другом. 

Машина будет мягкой на ощупь! То есть она может иметь твердую оболочку, как панцирь, но механизмы внутри нее будут мягкими. Правда, панцирь, особенно размером с машину, достаточно тяжел, и можно обеспечить ту же прочность внутренней рамой-скелетом, поэтому да, машина будет мягкой на ощупь.

Если мы нагреем нашу машину, то тепловое движение молекул просто разломает миниатюрные механизмы, а если охладим, то взаимодействие наномеханизмов сломается. Нам понадобится система терморегуляции. Машина обязана быть теплой и мягкой, её нельзя выключить, по сути она становится живой. 

Единственный способ построить такой сложный механизм - это самовоспроизводящиеся нанороботы, которые могут производить других роботов, в том числе и себя. Машина будет выращиваться, как растение! Завод будущего это что-то вроде оранжереи, где на деревьях и грядках растут машины и мотоциклы.

Люди будут получать машину, которую нельзя выключить, её можно только заморозить и погрузить в анабиоз. Машина сможет сама себя чинить, но при этом без питания она может умереть. Она должна иметь нервную систему, чтобы обнаружать поломки, она должна иметь ДНК и механизмы починки сломанных механизмов на основе ДНК. Чтобы управлять всем и делать это энергоэффективно, она должна иметь мозг. Она даже может дрожжать когда замерзнет, чтобы согреться.

Я понимаю, что это какая-то хиппи-утопия. Можно подумать, что я горожу какую-то ересь про то, что люди должны жить в гармонии с природой и т.д.

Нет, просто у миниатюризации есть некоторые технические издержки и при достаточном уровне продвинутости механизма, он станет почти неразличим с живым.

Я вообще не очень люблю тех, кто разводит заботу о природе. Миниатюрные нанотехнологии будущего так органично впишутся в природу, что вместо торможения прогресса какими-то дурацкими ограничениями по выбросам лучше по-быстренькому проскочить этап индустриально-заводского-небо-коптящего развития и перейти на что-то реально эффективное. История с выбросами СО2 вообще повторится наоборот, лет через 50 его будет скорее дефицит. Это же халявный строительный материал буквально в воздухе. Его становится чуть больше - тут же растения начинают вытаскивать его со страшной силой, а когда какие-нить нанороботы начнут делать то же, то введут наверное даже обязательные выбросы в воздух, чтобы восполнить недостаток CO2.

Машина может, конечно, брать углерод не из воздуха, как растения, а просто буквально накидываться и сьедать что-то или кого-то, как животное, но это одновременно и смешно и неудобно, хотя бы даже как с конём. 

На самом деле нет никаких принципиальных инженерных проблем создать коня, заряжаемого от розетки, с интеллектом, превосходящим человеческий, который мог бы менять свой цвет, как хамелеон, и вести беседу в форме песни рассказывая последние новости из интернета во время поездки.

И-го-го. С таким конем и гамнитола не нужна. Возможно, он будет вашим любимым рэп-исполнителем.

BMW и её зверь-машины

Компания БМВ это просто акроним к "Баварский Моторный Завод". Завод этот очень долго отлынивал от того, чтобы делать машины и делал, соб-но, исходя из названия, моторы. Конкретно, самолетные. Автомобилестроение это очень муторное занятие, требующее большой политической и денежной возьни, коопераций множества стран и компаний, и этот самый баварский завод просто не хотел даже в это ввязываться. Они делали самолетные двигатели, мотоциклы и иногда собирали по лицензии машины других марок.

Например, Изетту

Приводил в движение ее мощный 600кубовый движок от мотоцикла "Урал", он же BMW R71 или что-то вроде этого до войно-освободительского ребрендинга.

Завидя самолетный пропеллер, покрашенный в цвета баварского флага, сразу же перестраиваешься в правый ряд, пропуская

Через 15 лет после окончания войны, когда люди уже перестали покупать и мотоциклы и Изетту, и поделки на её базе, БМВ пошла продаваться Мерседесу. В Германии тогда был из автомобильных компаний Мерседес, который Даймлер-Бенц, исторически самая мощная компания, еле-еле работающий Фольксваген, пытающийся все-таки осуществить мечту Гитлера о народном автомобиле в виду Жука, и еще 5 мелких компаний, чтобы не помереть, объеденившиеся в пять колец Audi. Ну и Порш еще, который на заднем дворе что-то у себя собирал из палок и всего остального, вручную выстукивая молоточком корпуса. БМВ хотела просто наладить крупноузловую сборку Мерседесов, и, собственно, на этом и закончиться.

Но о чём-то они не договорились и было решено попробовать сделать полностью собственную модель и посмотреть как народ ее воспримет. Вообще, они делали свои модели и до этого, но зачем-то они всегда замахивались на очень высокий ценник, и продавать удавалось разве что несколько сотен машин, что несерьезно совершенно. Сейчас эти несколько сотен машин такие дорогие и редкие, что достать их нереально. Я видел всего одну в Simeone музее, собирающем самые уникальные и ценные машины в мире.

Было решено сделать именно массовую модель, недорогую, но современную и не из совсем дешевых. Итак, трам-пам-пам-пам-пам публике была представлена модель, которая определяет дальнейшую судьбу компании. Вот она!

Ну это конкретно уже топовая комплектация, которая появилась несколько лет спустя, может быть даже какой-то рестайлинг, но общая суть именно такова. Любимая машина хипстеров. Если вы не знаете кто такие хипстеры, то по крайней мере в России это примерно те, кто носит свитер, очки, гитару - в общем, геологи.

Продажи этой модели так поперли, люди увидели классную, стильную, мощную, современную и недорогую машину, что уже несколько лет спустя, БМВ построила новый завод, где начала производить злые, заряженные модификации.

3 литра

6 цилиндров в ряд

За морду её прозвали "акулой"

Я был почти уверен, что у меня есть фотка получше, но, извините, не нашел.

Вообще, надо быть очень смелой компанией, чтобы делать шестицилиндровые рядные двигатели. Почему? Потому что он слишком длинный, его нельзя поставить поперек в переднеприводную модель и даже у задне или полноприводной будет длинный нос, а это всегда машина не из дешевых. Если говорить только о мощности, то есть всегда можно заменить 4 цилиндровым с турбиной.

Компании очень не любят производить несколько разных блоков цилиндров, им хочется иметь один мотор, который можно немножечко менять и ставить на все модели. У Порша, например,  один и тот же блок цилиндров на все его классические модели. У Автоваза тоже :)
А у БМВ есть 3, 4, 6 в ряд, V8, V12, еще V10 было до кучи до недавнего времени. Плюс еще дизельная линейка. С точки зрения производства это кошмар, большинство компаний старается ограничиться 4 и V6, но БМВ упорно не сдается и производит столько разных конфигураций двигателей и только за это их уже можно уважать.

Мне у БМВ, особенно до недавнего времени, очень нравилась система моделей.

Серия 3 - машина рабочего завода,
Серия 5 - машина начальника цеха,
Серия 7 - машина директора завода.

Всё очень просто и понятно, у тебя нет мук выбора, как, например, у Тойоты, где есть тысяча моделей, каждая со своими плюсами и минусами. Тут же ты пришел и сразу понятно, что для тебя.

Потом они ввели 6 серию - машину сына директора завода, серию X - то же самое, но для американцев, русских и других любителей больших машин, а потом я уже совсем запутался. Недавно на парковке заметил вообще X4.

Сзади вроде как X6

И спереди X6

А написано X4. Как они их отличают?

Я лично никак не могу отличить одну модель от другой по морде, особенно легковые. Они все выглядят одинакого, ну разве что у шестерки капот и фары немного другой формы, она будто прищуренная, это заметно. Наверное, есть какие-то детали которыми они отличаются, но я вот никогда не могу сказать, что это, например?

Но немцы же очень практичесные и логичные люди. У любой машины сзади все подробно написано.

Это "как бы" М2, которая стыдливо почему-то называется M235, ну тоже неплохая машина - 6 цилиндров, турбина или даже две, 320 л.с.

Очень удобно в городе - подьезжаешь, такой, сзади на светофоре, где 3 полосы заняты по одной машине и решаешь за кем встать.

Ага, значит, спереди Мерс, за ним М3, в среднем ряду вроде тоже не инвалидка стоит, но навряд ли любитель стартануть в пол со светофора и в левый поворот на разгоне войти, встаем в левый ряд, он быстро пойдет.

А то, что по передку ничего не понятно, это просто замечательно - вот, стоит кто-то, побирается на перекрестке, думает, что это просто машина подьехала.

А это не просто машина, это 550ая полноприводная, V8, две турбины, считай, топовая, разве что не М, дорогущая, бежать надо, тарабанить в окно, мол "дайте, дайте". А спереди-то не видно, что человек-то явно с деньгами едет. Удобно.

Хотя, BMW, конечно, насмешило народ новыми трехцилиндровыми моделями, но, похоже, паника по поводу скорой кончины нефти отменяется, и мы увидим больше 550ых, чем каких-нибудь 510ых.

У БМВ и Порша, кстати, те же самые 1-в-1 рекаровские сиденья и ручка механики, по крайней мере на некоторых моделях похожих годов, не удивлюсь, если у них еще есть что-то общее. Так, педали газа у обоих компаний напольные, может быть тоже весь педальный узел одинаков? Надо как-нибудь посмотреть при случае.

У них есть джипообразная X серия, спортивная М серия, но они еще же стали недавно выпускать i-серию - гибридную. Ездит на батарейках, как они садятся, заводится моторчик, подзаряжает. У нас на работе один чел купил i3 недавно, довольный такой был, торт принес на радостях. Но в живую меня она лично не впечатляет, особенно колесики как на Ниве тонюсенькие такие для экономии расхода батареи. Ну у Нивы они, конечно, по другому поводу тоненькие, но тоже не от хорошей жизни. Я б лучше на единичке ездил, чесслово.

Встретил тут её вживую на улице, аж горящую в лучах солнца.

Но есть же еще BMW i8 - это же совсем другое дело!

Я сам себе задаюсь вопросом, почему я её не сфотал спереди.

Это ж мегатачка, сразу видно. У БМВ очень крутые дизайнеры, но мне почему-то всегда казалось, что диалог дизайнеров с директорами выглядел примерно так:

Дизайнеры - Показывая скетч i8 - это новая тройка купе.
Директор - Да, здорово, но ты понимаешь, моя мама такую машину не купит. Давай не будем ее шокировать.

И вот, наконец, была создана модель без оглядки на маму директора - i8. Да по моему мнению именно такие купе и должны в большинстве ездить по дорогам. Конечно, это стоит больше 100 тысяч долларов и на них, прямо как при коммунизме, есть квоты и очередь - кто-то мне говорил, что на наш город она была выделена всего одна. Вот, соб-но, по-моему, она и есть.

Ну делали бы такие же, но не гибриды, подешевле, с простым движком, почему нет, посмотрите, как смотрится шикарно.

Мне кажется, они немного ошиблись с i8 и, поддавшись панике цен на бензин, поставили туда трехцилидровый движок. Не трехлитровый, это было бы как раз само то, а трехцилиндровый, прямо как в Оке. Он настолько ужасно тарахтит, что им пришлось даже играть в динамики в салон звук нормального двигателя, Может быть шестицилиндровый туда и не влезет, но хотя бы четырех бы, чтобы не совсем позорно было. Я надеюсь, что в новой i8 они это исправят.

А еще, я слышал, они делают какой-то 600сильный мегагибрид на базе пятерки, чтоли, и, должно быть, что-то полностью электрическое, В общем, это здорово, что существует такая компания и продолжает радовать такими разными, но всегда нехилыми машинами.